Nya bilar rostar mer

9 april, 2016
Outlander

Tre år gammal Mitsubishi Outlander

Den norska konsumentbloggen Din side rapporterar om hur nya bilar nu börjat rosta mer än äldre. Orsaken är enligt den rostskyddsbehandlare de pratat med de plastsköldar som sitter under nyare bilar för att sänka luftmotståndet. Under plastsköldarna saknas ofta all form av rostskyddsbehandling, vilken fanns där oftare före plastsköldarnas tid.

Den saltlake som används både i Norge och Sverige gör det hela än värre. När vatten blandas med salt så sänks ytspänningen i vattnet, och det tränger in i minsta glipa och springa. Det gör alltså att saltvattnet kommer åt metall där rostskyddsmedel inte kommit åt, eller där ingen tänkt på eller kostat på, att rostskydda bilen. Underredet och hålrummen i balkarna under nyare bilar är numera högriskzoner, då många tillverkare, även Volvo, uppenbarligen, inte kostar på underredsbehandling innanför plastsköldarna. Saltvattnet tränger igenom och kan sedan ligga och fräta på den nakna grundfärgen, eller vad man nu har för ytskikt på metallen i underredet.

För att förebygga detta måste man alltså se till att ge bilen en komplett rostskyddsbehandling när man köpt bilen ny. Plastsköldarna skyddar bra mot stenskott som punkterar lacken och blir grogrund för rost, så det som måste till är närvaro av rostskyddsmedel som skyddar mot saltvattnet. Köper man en begagnad bil bör man inspektera med hjälp av optik, eller låta plocka av plastsköldarna, något som dock kan ta många timmar och bli dyrt. Att köpa begagnad bil har därmed blivit än mer lotteri än förut, och det är svårt att bilda sig en uppfattning om bilens skick på egen hand. Därmed borde rostskyddsdokumentation bli än mer värdefull på begagnatmarknaden.

XC60

Fem år gammal Volvo XC 60 under plastpanelerna

 

Annonser

Vinterdäck 2015

8 oktober, 2015

Finska flaggan

Även i år är finska Nokians båda vinterdäck överlägset bäst i test. Inte i ett test, utan i många tester. Hittills har både det dubbade Hakkapeliitta 8 och det dubbfria Hakkapeliitta R2 vunnit samtliga tester i Finland, Norge och Ryssland. I Sverige vann dubbade Hakkapeliitta 8 i Vi Bilägares test, medan både det dubbade och odubbade däcket vann i Aftonbladets test.

Av egen erfarenhet kan jag säga att det är skillnad på däck och däck. Jag rekommenderar Nokians högkvalitativa vinterdäck, de dubbade likväl som de dubbfria.

Vill du veta mer om de olika typerna av vinterdäck kan du läsa här.

Kör försiktigt!


Igenslammande dieselfilter

26 februari, 2015

OKQ8Dagspressen rapporterar att många dieseldrivna bilmodeller fått problem med igenslammande dieselfilter. Det är bilmodeller som har dieselpumpen efter bränslefiltret, och som alltså suger in bränslet. Den troliga orsaken är att OKQ8 har ökade andelen inblandad biologiskt producerad diesel, RME, från 5% till 7% i höstas, vilket slammade igen filtren. Efter att problemet uppmärksammades då så gick OKQ8 tillbaka till 5% inblandning, men problemen har fortsatt. Även Preem gick upp till 7% i höstas, men, men utan problem i bilarna som kör på deras bensin. Sannolikt beror det på bränsleadditiv som förhindrar igenslamning.

I dagsläget vill vare sig generalagenter inom bilhandeln eller OKQ8 ta betalningsansvar för de kunder som drabbas av detta. Bilägarna kommer alltså i kläm. Hårdast drabbade är Kias bilar.

Dessa modeller är drabbade

Hyundai och Kia

Problemet gäller bilar med dieselmotorerna 1,1 liter CRDi, 1,4 liter CRDi, 1,6 liter CRDi samt 1,7 liter CRDi.

Motorerna återfinns bland annat i Hyundai i20, i30, i40 och ix35. Hos Hyundai har man bytt 130 filter sedan oktober 2014.

Hos Kia återfinns motorerna bland annat i Sportage och Ceed.

Hos Kia har man bytt 1 282 filter under en 14-månadersperiod. I snitt 91 per månad.

Volvo

Här gäller det bilar med 1,6-liters dieselmotor – bland annat V50, S80/V70 och V40.

Ford

Transportbilen Transit, Focus och Mondeo, C-max Kuga och S-Max med 1,6- och 2-litersdieslar är drabbade.

Opel

En 1,7-liters dieselmotor som bland annat finns i Astra och transportbilen Vivaro.

Jaguar Land Rover

En 2,2-liters dieselmotor är drabbad. Den finns bland annat på Land Rover Freelander och Range Rover Evoque. Motorn finns även i Jaguar men där har inte generalagenten sett igensatta filter.

H/T
Leif Eriksson


Ack Volkswagen

16 december, 2014

Golf 7

VAG-koncernen har alltjämt stora lackproblem. Nästan nya VW-bilar drabbas av galvsläpp och/eller lacksläpp vid stenskott. Rosten kommer som på beställning. Detta är icke godkänt hos ett bilmärke som hävdar att de håller hög kvalitet på sina produkter. Men allting går att sälja med mördande reklam, helt uppenbarligen.

Här kan vi läsa om en Golfägare, som haft lackproblem med alla sina senaste tre Golfar. Nuvarande får lackas om helt på huv och båda dörrarna – efter 18 månader! Även Vi Bilägares två år gamla Golf har lackproblem.

http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-normalt-att-lacken-slapper-pa-golf

Tidigare blogginlägg om VW:s katastrofala kvalitet:

https://bilradgivning.se/2013/03/11/vorsprung-durch-reklam/

https://bilradgivning.se/2013/02/08/vag-koncernens-dsg-problem-bekraftade/

https://bilradgivning.se/2013/01/02/volkswagen-dsg-och-lackproblem/

Undvik Volkswagen och Audi om du vill ha ett bilägande utan orimliga problem och kostnader.


Fler hästkrafter i din gamla bil

30 januari, 2014

Har din gamla bil blivit lite tröttare med åren?

Motorprogrammet 5th gear har testat olika enkla sätt att få fler hästkrafter i motorn, när den blivit sliten och tröttare. Vissa åtgärder gav relativt mycket för pengarna, medan andra gav mindre. För att säkerställa resultaten mätte man motorstyrkan efter varje åtgärd 8 gånger i en dynamometer. Testobjektet var en VW Corrado -95 med 190 deklarerade hästkrafter som ny. Dessa var åtgärderna och effekthöjningen:

  • rengörande bränsletillsats (Redex)       6 hk
  • nytt luftfilter, oljefilter och olja             2 hk
  • nya tändstift och tändkablar                3 hk

Flest hästkrafter för pengarna gav Redexbränsletillsatsen, som rengjorde insprutningsmunstyckena och därmed förbättrade insprutningen. Den totala kostnaden var ca. 3000:-, varav bränsletillsatsen kostade ca. 50:-. Det verkar alltså som om åtminstone den bränsletillsats som användes i programmet fungerar.

För att inte lämna dig helt klar i tanken i detta så hänvisar jag också till detta test, där samma program testade fyra bränsletillsatser, bl.a. STP och Wynn´s (men inte Redex), vilka alla sänkte motorprestandan med 2%, och i STP:s fall 6% på fullvarv! Hur man förklarar skillnaderna mellan ovanstående tester vet jag inte. Men nu har du lite att fundera på…


Utbrett verkstadsfusk

6 januari, 2014

MercedesverkstadSom Vi Bilägare rapporterade för något år sedan, då de lämnade in preparerade bilar på service på olika märkesverkstäder, så är fusk och slarv mer regel än undantag. Detta bekräftas också av min mekanikervän, som jobbat på en verkstad för ett tyskt premiummärke i många år. Exempel kan vara att man struntar i att byta oljefilter om det sitter för krångligt till, vilket de kan göra ganska ofta. Den nya oljan renas då inte alls i filtret, utan går rakt igenom via en ventil som öppnas när filtret är igensatt. Motorn slipas då ner inifrån av metallpartiklar från motorn. Katastrof. När man renoverar en motor så kan man plocka ut delarna (kolvar etc.) och lägga dem på det grusiga verkstadsgolvet. När man sedan sätter ihop motorn igen så plockar man i delarna utan att rengöra dem!

Dagens Industri skriver också om verkstadsfusket, med en erfaren mekaniker som källa. Han berättar om hur airbags inte lagas, utan att man bara släcker varningslampan:

Han avslöjar bland annat att verkstäderna ibland struntar i att laga airbags. I stället släcker man bara varningslampan.

Det drabbade en kund till den verkstad som han själv arbetade på. Kunden krockade och airbagssystemet var trasigt, men det visste inte föraren.

”Ägaren trodde att det funkade men det gjorde det inte när han krockade. Jag kände igen bilen och då fick jag mig en rejäl käftsmäll och tankeställare”, berättar mekanikern som vill vara anonym till P4 Dalarna.

Han berättar också om hur man använder delar från krockade bilar vid reparation. Min källa berättar också om hur det saltas fakturor för fulla muggar. Om en bil krockats lätt höger fram så kan man förutom ny huv, strålkastare, kofångare och framskärm lägga på kostnad för ny sidobalk fram, och/eller riktning av balken, samt främre balk, eller byta ut/fakturera delar som inte är skadade. Försäkringsbolagen betalar villigt. Det innebär att vi som försäkringstagare får högre premier. Vi betalar verkstädernas vinster. Min mekanikerväns chef har en månadslön på ca. 110 000:-!

Vill du slippa detta fusk och ha en seriös mekaniker så måste du vända dig till en liten personlig verkstad. Inte en stor (märkes)verkstad. Anonymiteten och ”avståndet” till mekanikern gör att det personliga ansvaret och yrkeshedern förminskas. Detta är en balansgång, eftersom goodwillärenden och annat inte gäller om man inte servat sin bil på märkesverkstad. En modell är att serva bilen på märkesverkstad så länge nybilsgarantin gäller, alt. 3-5 år, och sedan serva den på en mindre, men personlig verkstad. Givetvis skall man då vara övertygad om att den mekanikern har kompetens för att göra olika jobb på bilen. Kanske en MRF-märkning kan vara en trygghet?

Kolla med vänner och bekanta, om de kan rekommendera någon. Mina bästa mekaniker har varit små verkstäder med chef och 0-1 anställd. Ingen MRF-märkning vad jag vet, men hög trovärdighet, bra jobb och rimlig timdebitering.

Macken

Hej då macken – vi ses imôrrn.


Så här fungerar bromsarna på din bil

8 oktober, 2013

Bromsoksbeskrivning

Ovan syns min bils två bakre bromsok – det vänstra ”inifrån”, som det ser ut från hjulnavets sida, och det högra utifrån, som det ser ut när det är monterat på hjulaxeln. Intill det högra oket syns delarna helt demonterade och på det vänstra oket sitter delarna delvis monterade för att visa hur allt rör sig i bromsen. Det som saknas är 1: gummipackningar till glidhylsorna, vilka är bussningar som jag tvingades ha sönder för att kunna blästra rent oken, och 2: gummidamasker till bromsokskolvarna, glidhylsorna och glidbultarna, vilka skall skydda dessa infettade rörliga delar från smuts och korrosion. Dessa går att köpa i tillbehörssatser. Naturligtvis måste jag byta ut även bromskolvarnas gummipackningar inuti bromscylindrarna, så att bromsvätska inte kan läcka ut. På det vänstra oket syns kolvens packning, som jag hängt löst på kolven för att visa hur den sitter runt kolven som rör sig in och ut när man bromsar. Packningen sitter egentligen i oket, i bromskolvscylinderns utkant och hindrar bromsvätskan från att läcka ut mellan kolv och cylindervägg.

Så här fungerar bromsarna:

  • Du trycker på bromspedalen
  • Mer bromsvätska trycks in i bromsoket
  • Vätskan trycker ut bromskolven (1) åt höger
  • Motkraften till kolven gör att det rörliga oket med samma kraft trycks åt motsatt håll (2) = vänster/mot kolven
  • Oket är rörligt eftersom det sitter upphängt på glidbultar och glidhylsor (se bilden ovan)
  • Bromskolven och okets ytterkant trycker på bromsklossarna, som sitter på var sin sida om bromsskivan
  • Bilen bromsas

På äldre bilar som t.ex. Volvo 240 var bromsoken fasta och hade istället en rörlig kolv på varje sida om bromsskivan. Det innebar färre rörliga delar, men å andra sidan kan man ganska lätt komma åt glidbultar och glidhylsor och göra rent och smörja dem, vilket man inte kan med bromskolvar, så med bra underhåll borde dagens bromsar fungera bättre. I teorin i alla fall…


%d bloggare gillar detta: