Nya bilar rostar mer

9 april, 2016
Outlander

Tre år gammal Mitsubishi Outlander

Den norska konsumentbloggen Din side rapporterar om hur nya bilar nu börjat rosta mer än äldre. Orsaken är enligt den rostskyddsbehandlare de pratat med de plastsköldar som sitter under nyare bilar för att sänka luftmotståndet. Under plastsköldarna saknas ofta all form av rostskyddsbehandling, vilken fanns där oftare före plastsköldarnas tid.

Den saltlake som används både i Norge och Sverige gör det hela än värre. När vatten blandas med salt så sänks ytspänningen i vattnet, och det tränger in i minsta glipa och springa. Det gör alltså att saltvattnet kommer åt metall där rostskyddsmedel inte kommit åt, eller där ingen tänkt på eller kostat på, att rostskydda bilen. Underredet och hålrummen i balkarna under nyare bilar är numera högriskzoner, då många tillverkare, även Volvo, uppenbarligen, inte kostar på underredsbehandling innanför plastsköldarna. Saltvattnet tränger igenom och kan sedan ligga och fräta på den nakna grundfärgen, eller vad man nu har för ytskikt på metallen i underredet.

För att förebygga detta måste man alltså se till att ge bilen en komplett rostskyddsbehandling när man köpt bilen ny. Plastsköldarna skyddar bra mot stenskott som punkterar lacken och blir grogrund för rost, så det som måste till är närvaro av rostskyddsmedel som skyddar mot saltvattnet. Köper man en begagnad bil bör man inspektera med hjälp av optik, eller låta plocka av plastsköldarna, något som dock kan ta många timmar och bli dyrt. Att köpa begagnad bil har därmed blivit än mer lotteri än förut, och det är svårt att bilda sig en uppfattning om bilens skick på egen hand. Därmed borde rostskyddsdokumentation bli än mer värdefull på begagnatmarknaden.

XC60

Fem år gammal Volvo XC 60 under plastpanelerna

 


Importera bil

23 april, 2014

Funderar du på att köpa bil från t.ex. Tyskland? Det gjorde jag tills jag räknade på det. Det kan många gånger vara ekonomiskt fördelaktigt, men det bygger på att det är lite dyrare bilar man tar in, eftersom en hel del kostnader tillkommer. Jag är i behov av en liten bil som är billig i drift, och då nedanstående Peugeot 106 inte kostar så mycket så skulle det vara olönsamt att ta in den till Sverige. Men fin är den. 106 tillverkades fram till 2004, men slutade säljas i Sverige runt -98/-99, eftersom den sålde för dåligt här. De 106:or man ser i Sverige verkar ha max 1 air bag och aldrig klimatanläggning eller nackskydd bak. Och i Tyskland är det ovanligare med 5 dörrar.

106

Så denna fina 106:a vore trevlig: 5 dörrar, nackskydd även bak, FYRA airbags och klimatanläggning. Med en 1,1-litersmotor, vilket innebär att den bör dra ganska lite bensin. Men – då det rör sig om en bil för 16 000:- så skulle det bli för dyrt att ta hit den och ge den en startservice i förhållande till bilens värde.

Dessa är de ungefärliga kostnaderna för att ta hit en bil från Tyskland. Taxipriset bygger på priset hos Taxi Göteborg och 1,5 mils körsträcka, vilket det hade blivit i detta fall. Jag gissar att tysk taxi är ungefär lika dyr som svensk.

  • flyg till Berlin 614:-
  • taxi i Berlin 600:-
  • exportregistrering och trafikförsäkring 1600:-
  • serviceavgift till handlaren 300:
  • bensin hem 600:-
  • färja Rostock-Gedser 500:-
  • Öresundsbron 366:-
  • ursprungskontroll i Sverige 700:-
  • registreringsbesiktning 1700:-
  • kontrollbesiktning 350:-

Totalt:   Ca. 7300:-

Till detta tillkommer önskad service för att veta att alla vätskor är nya och bytta i motorn, så att den mår bra:

  • Kamremsbyte + drivrem 2000:- inkl. jobb.
  • olja+filter 400:-
  • Kylarvätska 500:-
  • Bromsvätska 300:-
  • Växellådsolja 300:-
  • Rostskyddsbehandling hos min mekaniker: 1200:- inkl. produkter

Totalt: Ca 4700:-

Sammantaget skulle det alltså kosta ca. 28 000 minus prut = kanske 26 000 att köpa, ta hit och göra i ordning denna lilla bil. Det är det inte värt, så jag kör min större bil i sommar och letar efter en billigare skitbil här i Sverige att ha under vinterhalvåret.

Länktips om bilimport:

Teknikens Värld

Transportstyrelsen

 

 


Se upp för ”service light” för ”äldre bilar”

12 juni, 2013

Service lightTeknikens Värld uppmärksammar den alltmer vanliga trenden bland verkstäder med ”billig och anpassad service för din gamla bil”. Peugeot kallar det för Service 5+, Bilia ”Service 6+”, vilket gäller Volvo, Ford och Hyundai. Med denna fuskservice får man ändå en originalstämpel i servicehäftet, och nästa ägare kan inte veta vad som bytts på den servicen, och måste byta allt själv, om han/hon vill vara på den säkra sidan och ha bilen i många år till. Det blir mycket dyrt – kanske uppåt 20 000:- på en märkesverkstad.

Bilia skriver om ”Ford originalservice light”, att ”Vi kan din Ford och vill ge både dig och din bil den bästa servicen.”

Peugeot skriver om Service 5+, att ”Det ligger i vårt intresse att följa din Peugeot och hålla den i gott skick hela vägen – även när den inte längre är helt ny. Därför har vi utvecklat ett skräddarsytt serviceprogram som vi kallar Service 5+.” och ”Större trygghet och kvalitet – Din Peugeot hanteras på ett professionellt sätt av Peugeot-mekaniker med hög kompetens och som använder specialverktyg och original reservdelar.

– Och det känns ju tryggt, att den enkla operationen att byta olja och oljefilter utförs av speciellt utbildad personal, som kanske fått lära sig exakt hur man ska snurra på ett nytt oljefilter på min Peugeot, med specialverktyg utvecklade för just min Peugeot, och hur man häller i oljan i hålet i motorn. Men sen ingår inget mer byte av slitdelar i servicen. Istället ingår ”kontroll” av en mängd saker – saker som enligt bilens servicehäfte skall bytas vid vissa mil- eller tidsintervall. Men tydligen tycker man hos dessa och andra kedjor, att gamla bilar inte måste byta bromsvätska, kylarvätska, bakaxelolja, bränslefilter, tändstift m.m., utan det blir endast föremål för ev. rekommendationer efter utförda kontroller, som ingår i lightservicen. Och ändå får man en servicestämpel i servicehäftet!

En gammal bil, som gått kanske 15 000 mil och slitits har givetvis större behov av noggrann service, allt efter servicebokens angivna intervall – minst. En gammal bil är mer sliten och därmed mer beroende av att systemet fungerar, trots ålder och slitage. I mina ögon är en 6 år gammal bil nästan ny – en bil som kan förväntas vara i mycket bra skick och ha minst 10 år kvar att ge, med dålig skötsel. 20 år, med bra skötsel.

Det är illa att märkeskedjorna ”rabatterar ut sina servicestämplar” på detta sätt, bara för att inte förlora kunder till billigare verkstäder. Bättre hade varit att följa servicehäftet även fortsatt, men att ta ut lägre priser. Då skulle nog många kunder stanna kvar.

En bil med gammal bromsvätska, som sugit åt sig vatten, kommer att få problem med ihoprostade bromsok p.g.a. vägsaltskorrosion, varvid bromsarna slutar verka, eller ligger an och överhettas, varpå värmen på många hundra grader förs över till bromsvätskan (mättad med vatten), som börjar koka, varvid den expanderar och trycks ut ur systemet. Sen finns det INGEN bromsverkan kvar på bilen alls! Det är väldigt trafikfarligt.

Man skall inte kunna få en servicestämpel i sin servicebok om man inte följt tillverkarens servicekrav, eller struntat i att byta t.ex. bromsvätska, trots verkstadens ”rekommendation”. Det är livsfarlig service som i värsta fall kan kosta människor livet. Här är det alltså viktigt att du som bilägare ser skillnaden mellan biltillverkaren (t.ex. Volvo) och bilåterförsäljaren (t.ex. Bilia)! Bilias Service 6+ uppfyller inte Volvos föreskrivna servicerekommendationer! Detsamma gäller alla andra märkesåterförsäljares budgetservicear för gamla bilar.

Du som skall köpa/har köpt begagnad bil – se upp med detta. Kanske du kan ringa verkstaden och se om de bokfört vad som faktiskt gjorts på bilens senaste servicear. Annars får du chansa eller byta alla vätskor och filter. Glöm heller inte att smörja upp bromsokskolvarna och deras gummidamasker (med silikonspray), som lätt börjar kärva här i detta på vintern saltindränkta land. Här kan ni ladda ner mina bilskötselråd.

Lycka till med din bil.

/Erik


Bästa begagnade bilarna

12 oktober, 2012

Här kan man se hur resultatet blivit när Folksam och Bilprovningen korskört sina listor.

Märk dock att inget framgår om hur bilarna skötts, hur långt de körts, hur de servats och i vilket allmänskick de är. Det skiljer mycket i inköpspris, service och reservdelar mellan olika bilmodeller, så även dessa. Många bilar bullrar, är stötiga och har hög fönsterlinje o.s.v., vilket inte framgår av denna “lista”. Listan ska absolut inte utgöra huvudunderlag vid ett bilköp, men är en bra hjälp.

Bästa begagnade bilarna


%d bloggare gillar detta: