Svensk Bilrådgivning

Nya bilar rostar mer

9 april, 2016

Tre år gammal Mitsubishi Outlander

Den norska konsumentbloggen Din side rapporterar om hur nya bilar nu börjat rosta mer än äldre. Orsaken är enligt den rostskyddsbehandlare de pratat med de plastsköldar som sitter under nyare bilar för att sänka luftmotståndet. Under plastsköldarna saknas ofta all form av rostskyddsbehandling, vilken fanns där oftare före plastsköldarnas tid.

Den saltlake som används både i Norge och Sverige gör det hela än värre. När vatten blandas med salt så sänks ytspänningen i vattnet, och det tränger in i minsta glipa och springa. Det gör alltså att saltvattnet kommer åt metall där rostskyddsmedel inte kommit åt, eller där ingen tänkt på eller kostat på, att rostskydda bilen. Underredet och hålrummen i balkarna under nyare bilar är numera högriskzoner, då många tillverkare, även Volvo, uppenbarligen, inte kostar på underredsbehandling innanför plastsköldarna. Saltvattnet tränger igenom och kan sedan ligga och fräta på den nakna grundfärgen, eller vad man nu har för ytskikt på metallen i underredet.

För att förebygga detta måste man alltså se till att ge bilen en komplett rostskyddsbehandling när man köpt bilen ny. Plastsköldarna skyddar bra mot stenskott som punkterar lacken och blir grogrund för rost, så det som måste till är närvaro av rostskyddsmedel som skyddar mot saltvattnet. Köper man en begagnad bil bör man inspektera med hjälp av optik, eller låta plocka av plastsköldarna, något som dock kan ta många timmar och bli dyrt. Att köpa begagnad bil har därmed blivit än mer lotteri än förut, och det är svårt att bilda sig en uppfattning om bilens skick på egen hand. Därmed borde rostskyddsdokumentation bli än mer värdefull på begagnatmarknaden.

XC60

Fem år gammal Volvo XC 60 under plastpanelerna

Leave a Comment » | Allmänt, Rost, Underhåll | Taggat: begbilar, köpa bil, kvalitet, lack, rostskydd, underhåll | Direktlänk
Publicerat av Erik

Vinterdäck 2015

8 oktober, 2015

Även i år är finska Nokians båda vinterdäck överlägset bäst i test. Inte i ett test, utan i många tester. Hittills har både det dubbade Hakkapeliitta 8 och det dubbfria Hakkapeliitta R2 vunnit samtliga tester i Finland, Norge och Ryssland. I Sverige vann dubbade Hakkapeliitta 8 i Vi Bilägares test, medan både det dubbade och odubbade däcket vann i Aftonbladets test.

Av egen erfarenhet kan jag säga att det är skillnad på däck och däck. Jag rekommenderar Nokians högkvalitativa vinterdäck, de dubbade likväl som de dubbfria.

Vill du veta mer om de olika typerna av vinterdäck kan du läsa här.

Kör försiktigt!

Leave a Comment » | Allmänt, Säkerhet, Vinterdäck | Taggat: dubbdäck, dubbfria vinterdärck | Direktlänk
Publicerat av Erik

Ack Volkswagen – del 2

12 maj, 2015

Bild: Motormännen

Så är det dags att ännu en gång lyfta fram ännu ett allvarligt kvalitetsproblem hos världens näst största biltillverkare; Volkswagen. I förra inlägget om VW lyfte jag fram koncernens problem med lacksläpp, samt tidigare problem med DSG-växellådan. Nu är det alltså dags igen, och det är Motormännen som varnar bilköpare för att VW inte tar ansvar för sina undermåliga kamkedjor, som tenderar att slitas ner eller sträckas ut och kugga över, varpå motorskador uppstår. I värsta fall kan hela motorn bli skrot och ägaren bli stående med en kostnad på uppåt 100 000 kronor! Den mest (men inte enda) berörda motorn är den mycket sålda 1,4-liters TSI-motorn, som återfinns bilar från Polo till Passat och Touran.

På Motormännens sida framgår vilka kraven från VW är för att de skall ta reparationen som goodwill:

– Ett grundläggande krav är att man ska kunna styrka att man genomfört servicen inom rätt tid och på ett fackmannamässigt sätt, svarar Marcus Thomasfolk, presschef för Svenska Volkswagen-gruppen.

Jag misstänker att detta i klarspråk innebär att bilen skall har varit servad i rätt tid (så klart), samt hos VAG-koncernen, vilket innebär att kunder som servat bilen hos andra kedjor kan få problem. Men det är min subjektiva misstanke, inget annat.

Vi Bilägare uppmärksammade detta problem redan 2009, och har sedan återkommit till det då och då. Motormännens tekniska expert säger till Vi Bilägare:

– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Motormännen.

VW hävdar dock att det inte är något problem/fel med konstruktionen (!). Jag undrar vad det är för toleranser och kvalitetstänk de egentligen har inom VAG-koncernen, när detta problem är så pass gammalt att 1) Vi Bilägare uppmärksammade det redan för 6 år sedan, och 2) så frekvent att Motormännen säger att ”det här är en av våra absolut vanligaste frågor.”.

Som ägare till VW-, Audi- och Skoda-bilar riskerar man alltså inte bara att drabbas av bensinmotorer som skär lite då och då, havererade DSG-växellådor och galv- och lacksläpp på nyare bilar, utan alltså även av undermåliga kamkedjor, som kan skada motorn allvarligt och leda till mycket dyra reparationer.

Förutom detta så tillkommer det jag nämnde kort i slutet av föregående inlägg om rostskydd och plastpaneler under bilar; VW:s gastankar på bl.a. Passat och Touran är av stål och rostar, och nyligen exploderade en sönderrostad tank på en gasstation i Linköping. Detta är livsfarligt! Tänk om en barnfamilj suttit i bilen?

Är det detta som är tysk kvalitet? Eller Vorsprung durch Technik?

I kommentarsfältet, under denna artikel kan du läsa om några VW-ägare och deras kvalitetsproblem, som är hårresande.

Min fråga är nu: Varför skall man, vetandes detta, köpa en Volkswagen, Audi eller Skoda överhuvudtaget?

Leave a Comment » | Garanti, Kamkedja, Kvalitet, Motor, Underhåll | Taggat: kvalitet, motor, tysk kvalitet, VW-problem | Direktlänk
Publicerat av Erik

Granskning av nyare bilars rostproblem

9 maj, 2015

Svt Plus har granskat ett problem med dagens nya bilar; De har ofta plastpaneler undertill, för att minska luftmotståndet. Dessa paneler kan ta 1-2 timmar att ta loss, och det görs därför inte, vare sig på verkstad eller bilbesiktning. Och innanför dessa icke tättslutande paneler samlas vägdamm, grus, salt och fukt, vilket skapar en korrosiv miljö mellan panel och underrede. I programmet visas hur en 8 år, till synes fin och rostfri Toyota Prius, blivit så rostangripen i underredet, att rostskyddsexperten säger att det är för sent att rostskydda bilen.

En bils utsida säger nästan ingenting om hur bra dess rostskydd är, eller om bilen angripits av rost. Rosten kommer oftast underifrån och inifrån hålrum och karossdelar. Därför är det viktigt att ta reda på det själv, vare sig man är ägare av en nyare bil med denna konstruktion, eller om man tänker köpa en sådan bil. Det kan bli en mycket dyr affär.

Programklipp: Plus om bilars rostskydd och rostskyddsgarantin

Nyligen exploderade (!) en VW Touran TSI EcoFuel, när bilens ena gastank fylldes med gas på påfyllningsstationen i Linköping. Orsak? Tanken hade rostat sönder av vägsalt och fukt, och problemet syntes inte, just p.g.a. att tankarna ”skyddas”/döljs av plastpaneler. VW har varit medvetna om risken, men just denna bil hade inte varit inne för plombering och senare byte av tankarna, och så gick det som det gjorde, när en tank, som enligt regelverket skall klara ett tryck på 260 bar (Det är 2 bar i ett bildäck) exploderade.

Leave a Comment » | Kvalitet, Rost, Säkerhet, Underhåll | Taggat: bilägande, kvalitet, rostskydd, rostskyddsbehandling | Direktlänk
Publicerat av Erik

Igenslammande dieselfilter

26 februari, 2015

Dagspressen rapporterar att många dieseldrivna bilmodeller fått problem med igenslammande dieselfilter. Det är bilmodeller som har dieselpumpen efter bränslefiltret, och som alltså suger in bränslet. Den troliga orsaken är att OKQ8 har ökade andelen inblandad biologiskt producerad diesel, RME, från 5% till 7% i höstas, vilket slammade igen filtren. Efter att problemet uppmärksammades då så gick OKQ8 tillbaka till 5% inblandning, men problemen har fortsatt. Även Preem gick upp till 7% i höstas, men, men utan problem i bilarna som kör på deras bensin. Sannolikt beror det på bränsleadditiv som förhindrar igenslamning.

I dagsläget vill vare sig generalagenter inom bilhandeln eller OKQ8 ta betalningsansvar för de kunder som drabbas av detta. Bilägarna kommer alltså i kläm. Hårdast drabbade är Kias bilar.

Dessa modeller är drabbade

Hyundai och Kia

Problemet gäller bilar med dieselmotorerna 1,1 liter CRDi, 1,4 liter CRDi, 1,6 liter CRDi samt 1,7 liter CRDi.

Motorerna återfinns bland annat i Hyundai i20, i30, i40 och ix35. Hos Hyundai har man bytt 130 filter sedan oktober 2014.

Hos Kia återfinns motorerna bland annat i Sportage och Ceed.

Hos Kia har man bytt 1 282 filter under en 14-månadersperiod. I snitt 91 per månad.

Volvo

Här gäller det bilar med 1,6-liters dieselmotor – bland annat V50, S80/V70 och V40.

Ford

Transportbilen Transit, Focus och Mondeo, C-max Kuga och S-Max med 1,6- och 2-litersdieslar är drabbade.

Opel

En 1,7-liters dieselmotor som bland annat finns i Astra och transportbilen Vivaro.

Jaguar Land Rover

En 2,2-liters dieselmotor är drabbad. Den finns bland annat på Land Rover Freelander och Range Rover Evoque. Motorn finns även i Jaguar men där har inte generalagenten sett igensatta filter.

H/T
Leif Eriksson

Leave a Comment » | Allmänt, Miljö | Taggat: diesel, Kia, motor | Direktlänk
Publicerat av Erik

Ack Volkswagen

16 december, 2014

VAG-koncernen har alltjämt stora lackproblem. Nästan nya VW-bilar drabbas av galvsläpp och/eller lacksläpp vid stenskott. Rosten kommer som på beställning. Detta är icke godkänt hos ett bilmärke som hävdar att de håller hög kvalitet på sina produkter. Men allting går att sälja med mördande reklam, helt uppenbarligen.

Här kan vi läsa om en Golfägare, som haft lackproblem med alla sina senaste tre Golfar. Nuvarande får lackas om helt på huv och båda dörrarna – efter 18 månader! Även Vi Bilägares två år gamla Golf har lackproblem.

http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-normalt-att-lacken-slapper-pa-golf

Tidigare blogginlägg om VW:s katastrofala kvalitet:

https://bilradgivning.se/2013/03/11/vorsprung-durch-reklam/

https://bilradgivning.se/2013/02/08/vag-koncernens-dsg-problem-bekraftade/

https://bilradgivning.se/2013/01/02/volkswagen-dsg-och-lackproblem/

Undvik Volkswagen och Audi om du vill ha ett bilägande utan orimliga problem och kostnader.

1 kommentar | Allmänt, Kvalitet, Nybilstips | Taggat: Audi, bilägande, DSG, kvalitet, lack, rostskydd, tysk kvalitet, VW | Direktlänk
Publicerat av Erik

Kamremsbyte på Peugeot 106, 1,4

18 juni, 2014

Så har jag då utökat nivån på mitt kunnande i att byta kamrem, från Volvo 940, till Peugeot 106, där det är betydligt trängre i motorutrymmet. Det var dags att byta kamrem på min nyköpta smurfbil.

På PSA:s bilar (Peugeot och Citroën) används inte vanlig streck-/pilmarkering på vevaxel, kamaxel och kåpor/motorblock för att nollställa kamaxeldrev och vevaxeldrev. PSA använder hål i roterande del och hål i motorblocket för en exakt markering som inte kan nötas bort. Men det gäller att veta var de hålen finns. Kamaxelhålet är enkelt att hitta, men vevaxeln låses via motorns svänghjul, som sitter mellan motorn och växellådan. Det är mycket svårt att hitta för den som inte vet var det är. Jag hittade det inte och ristade egna markeringar i vevaxelskivan och motorblocket. Sen kom grannen och förstärkte markeringen i blocket så att den blev jättebred = jag visste inte exakt var min markering var. Kanske var det därför som jag fick remmen en kugge fel, kanske inte. Men motorn gick orent sen och var klen. Surt efter 6,5 timmars arbete i värmen!

Dagen efter gjorde jag om allting på 4,5 Rää hål med rörbit i och det stora varvtasgivarhålet (fel hål) timmar. Jag åkte till Peugeot här i Vänersborg och fick jättemycket hjälp med att hitta hålet till motorns svänghjul. Det visade sig att jag hade hittat ett hål, men det var hålet för varvtalsgivaren, och det är ett mycket större hål, vilket jag märkte, då det var väldigt mycket större än de 6 mm. som rätt hål är. Verkstadschefen kollade med ficklampa och spegel och hissade till slut upp bilen och då hittade han och en annan mekaniker rätt hål! Så svårt var det att hitta det! Tack Sebastian på Hanssonbil.se!

Hem och meka. Jag fick några bromsrör på Mekonomen som jag böjde till och kunde låsa svänghjulet med. Se bild snett ovan.

När jag fått vevaxeln i rätt läge såg jag att kamaxeln stod mycket fel. Så mycket hade jag inte fått den fel. Det bekräftades också när jag tittade på vevaxeln, som ju hade kvar mina första egna (och grannens) markeringar. Se på bilden nedan så fel vevaxeln stod innan vi tog av remmen första gången! Det är förre kamremsbytaren som inte vetat hur PSA konstruerat motorn för att nolla hjulen. Han hade gjort egna röda markeringar, som han sedan ändå inte följt. Trots denna grova felinställning har bilen gått ganska bra och jag har aldrig haft en tanke på att det skulle kunna vara felinställd vevaxel/kamaxel som var orsaken.

Nu är kamremmen 100% korrekt monterad, d.v.s vevaxel och kamaxel står i rätta lägen i förhållande till varandra. Och bilen går så jämt och fint och är dessutom piggare.

Här lägger jag ut mina instruktioner för hur man byter kamrem på PSA:s 1,4-litersmotor. Det är samma tillvägagångssätt på 1,1-litersmotorn, då det är samma motorblock, men bara mindre cylinderfoder i den. Givetvis gäller manualen också för Peugeot 206 med dessa motorer.

Leave a Comment » | Kamremsbyte, Underhåll | Taggat: kamremsbyte, motor, service, underhåll | Direktlänk
Publicerat av Erik

Importera bil

23 april, 2014

Funderar du på att köpa bil från t.ex. Tyskland? Det gjorde jag tills jag räknade på det. Det kan många gånger vara ekonomiskt fördelaktigt, men det bygger på att det är lite dyrare bilar man tar in, eftersom en hel del kostnader tillkommer. Jag är i behov av en liten bil som är billig i drift, och då nedanstående Peugeot 106 inte kostar så mycket så skulle det vara olönsamt att ta in den till Sverige. Men fin är den. 106 tillverkades fram till 2004, men slutade säljas i Sverige runt -98/-99, eftersom den sålde för dåligt här. De 106:or man ser i Sverige verkar ha max 1 air bag och aldrig klimatanläggning eller nackskydd bak. Och i Tyskland är det ovanligare med 5 dörrar.

Så denna fina 106:a vore trevlig: 5 dörrar, nackskydd även bak, FYRA airbags och klimatanläggning. Med en 1,1-litersmotor, vilket innebär att den bör dra ganska lite bensin. Men – då det rör sig om en bil för 16 000:- så skulle det bli för dyrt att ta hit den och ge den en startservice i förhållande till bilens värde.

Dessa är de ungefärliga kostnaderna för att ta hit en bil från Tyskland. Taxipriset bygger på priset hos Taxi Göteborg och 1,5 mils körsträcka, vilket det hade blivit i detta fall. Jag gissar att tysk taxi är ungefär lika dyr som svensk.

flyg till Berlin 614:-
taxi i Berlin 600:-
exportregistrering och trafikförsäkring 1600:-
serviceavgift till handlaren 300:
bensin hem 600:-
färja Rostock-Gedser 500:-
Öresundsbron 366:-
ursprungskontroll i Sverige 700:-
registreringsbesiktning 1700:-
kontrollbesiktning 350:-

Totalt: Ca. 7300:-

Till detta tillkommer önskad service för att veta att alla vätskor är nya och bytta i motorn, så att den mår bra:

Kamremsbyte + drivrem 2000:- inkl. jobb.
olja+filter 400:-
Kylarvätska 500:-
Bromsvätska 300:-
Växellådsolja 300:-
Rostskyddsbehandling hos min mekaniker: 1200:- inkl. produkter

Totalt: Ca 4700:-

Sammantaget skulle det alltså kosta ca. 28 000 minus prut = kanske 26 000 att köpa, ta hit och göra i ordning denna lilla bil. Det är det inte värt, så jag kör min större bil i sommar och letar efter en billigare skitbil här i Sverige att ha under vinterhalvåret.

Länktips om bilimport:

Teknikens Värld

Transportstyrelsen

Leave a Comment » | Övrigt | Taggat: begbilar, bränsleförbrukning, import, köpa bil, motor, service, underhåll | Direktlänk
Publicerat av Erik

Batteritest, AAA

12 april, 2014

Förbrukar du många batterier? Eller spelar barnen batteridrivna spel i bilen på resorna? Då kanske du vill veta vilka batterier som är bäst. Jag har granskat tre aktuella tester av AAA-batterier på nätet, samt gjort ett eget optiskt test.

Resultatet är tydligt: Billigt är bäst. De dyra märkesbatterierna som Duracell och Varta är sämre än de billigaste och bästa batterierna, men kostar ca. 7 gånger mer. Testade litiumbatterier höll upp till 1,6 gånger längre än IKEA:s billiga och bra batteri – men kostade 15 gånger mer!

Mitt eget, okulära test av fyra batterier gav resultatet i diagrammet nedan.

Batteritestsdiagram

Sägas bör, att i ett test av uppladdningsbara batterier så var GP ReCyko+, som jag använde i mitt test, det bästa uppladdningsbara batteriet.

När jag jämförde testresultaten av de tre mättesten jag hittade på nätet, kom jag till slutsatsen att de bästa engångsbatterierna, sett till pris och prestanda, i ordningsföljd är:

IKEA Alkaline, 1,70:-/st.
ICA Basic Alkaline, 2,48:-/st.
Kjell & Company Alkaline, 2,45:-/st.

Om man också räknar med det uppladdningsbara GP ReCyko+ från mitt test och även inkluderar miljöaspekten, så blir toppresultatet så här:

GP ReCyko+, 69:-/st., upp till 1000 laddningar = 0,07:-/battericykel
IKEA Alkaline, 1,70:-/st.
ICA Basic Alkaline, 2,48:-/st.

Om du vill se alla testerna och läsa mina analyser, test för test, så hittar du dem här: Batteritester.

2 kommentarer | Övrigt | Taggat: Batterier | Direktlänk
Publicerat av Erik

Fler hästkrafter i din gamla bil

30 januari, 2014

Har din gamla bil blivit lite tröttare med åren?

Motorprogrammet 5th gear har testat olika enkla sätt att få fler hästkrafter i motorn, när den blivit sliten och tröttare. Vissa åtgärder gav relativt mycket för pengarna, medan andra gav mindre. För att säkerställa resultaten mätte man motorstyrkan efter varje åtgärd 8 gånger i en dynamometer. Testobjektet var en VW Corrado -95 med 190 deklarerade hästkrafter som ny. Dessa var åtgärderna och effekthöjningen:

rengörande bränsletillsats (Redex) 6 hk
nytt luftfilter, oljefilter och olja 2 hk
nya tändstift och tändkablar 3 hk

Flest hästkrafter för pengarna gav bränsletillsatsen, som rengjorde insprutningsmunstyckena och därmed förbättrade insprutningen. Den totala kostnaden var ca. 3000:-, varav bränsletillsatsen kostade ca. 50:-. Det verkar alltså som om åtminstone den bränsletillsats som användes i programmet fungerar.

För att inte lämna dig helt klar i tanken i detta så hänvisar jag också till detta test, där samma program testade fyra bränsletillsatser, bl.a. STP och Wynn´s (men inte Redex), vilka alla sänkte motorprestandan med 2%, och i STP:s fall 6% på fullvarv! Hur man förklarar skillnaderna mellan ovanstående tester vet jag inte. Men nu har du lite att fundera på…

Leave a Comment » | Allmänt, Underhåll | Taggat: bensin, bränsleförbrukning, motor, prestanda | Direktlänk
Publicerat av Erik