Nya bilar rostar mer

9 april, 2016
Outlander

Tre år gammal Mitsubishi Outlander

Den norska konsumentbloggen Din side rapporterar om hur nya bilar nu börjat rosta mer än äldre. Orsaken är enligt den rostskyddsbehandlare de pratat med de plastsköldar som sitter under nyare bilar för att sänka luftmotståndet. Under plastsköldarna saknas ofta all form av rostskyddsbehandling, vilken fanns där oftare före plastsköldarnas tid.

Den saltlake som används både i Norge och Sverige gör det hela än värre. När vatten blandas med salt så sänks ytspänningen i vattnet, och det tränger in i minsta glipa och springa. Det gör alltså att saltvattnet kommer åt metall där rostskyddsmedel inte kommit åt, eller där ingen tänkt på eller kostat på, att rostskydda bilen. Underredet och hålrummen i balkarna under nyare bilar är numera högriskzoner, då många tillverkare, även Volvo, uppenbarligen, inte kostar på underredsbehandling innanför plastsköldarna. Saltvattnet tränger igenom och kan sedan ligga och fräta på den nakna grundfärgen, eller vad man nu har för ytskikt på metallen i underredet.

För att förebygga detta måste man alltså se till att ge bilen en komplett rostskyddsbehandling när man köpt bilen ny. Plastsköldarna skyddar bra mot stenskott som punkterar lacken och blir grogrund för rost, så det som måste till är närvaro av rostskyddsmedel som skyddar mot saltvattnet. Köper man en begagnad bil bör man inspektera med hjälp av optik, eller låta plocka av plastsköldarna, något som dock kan ta många timmar och bli dyrt. Att köpa begagnad bil har därmed blivit än mer lotteri än förut, och det är svårt att bilda sig en uppfattning om bilens skick på egen hand. Därmed borde rostskyddsdokumentation bli än mer värdefull på begagnatmarknaden.

XC60

Fem år gammal Volvo XC 60 under plastpanelerna

 


Ack Volkswagen – del 2

12 maj, 2015

Bild: Motormännen

Så är det dags att ännu en gång lyfta fram ännu ett allvarligt kvalitetsproblem hos världens näst största biltillverkare; Volkswagen. I förra inlägget om VW lyfte jag fram koncernens problem med lacksläpp, samt tidigare problem med DSG-växellådan. Nu är det alltså dags igen, och det är Motormännen som varnar bilköpare för att VW inte tar ansvar för sina undermåliga kamkedjor, som tenderar att slitas ner eller sträckas ut och kugga över, varpå motorskador uppstår. I värsta fall kan hela motorn bli skrot och ägaren bli stående med en kostnad på uppåt 100 000 kronor! Den mest (men inte enda) berörda motorn är den mycket sålda 1,4-liters TSI-motorn, som återfinns bilar från Polo till Passat och Touran.

Motormännens sida framgår vilka kraven från VW är för att de skall ta reparationen som goodwill:

– Ett grundläggande krav är att man ska kunna styrka att man genomfört servicen inom rätt tid och på ett fackmannamässigt sätt, svarar Marcus Thomasfolk, presschef för Svenska Volkswagen-gruppen.

Jag misstänker att detta i klarspråk innebär att bilen skall har varit servad i rätt tid (så klart), samt hos VAG-koncernen, vilket innebär att kunder som servat bilen hos andra kedjor kan få problem. Men det är min subjektiva misstanke, inget annat.

Vi Bilägare uppmärksammade detta problem redan 2009, och har sedan återkommit till det och . Motormännens tekniska expert säger till Vi Bilägare:

– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Motormännen.

VW hävdar dock att det inte är något problem/fel med konstruktionen (!). Jag undrar vad det är för toleranser och kvalitetstänk de egentligen har inom VAG-koncernen, när detta problem är så pass gammalt att 1) Vi Bilägare uppmärksammade det redan för 6 år sedan, och 2) så frekvent att Motormännen säger att ”det här är en av våra absolut vanligaste frågor.”.

Som ägare till VW-, Audi- och Skoda-bilar riskerar man alltså inte bara att drabbas av bensinmotorer som skär lite då och då, havererade DSG-växellådor och galv- och lacksläpp på nyare bilar, utan alltså även av undermåliga kamkedjor, som kan skada motorn allvarligt och leda till mycket dyra reparationer.

Förutom detta så tillkommer det jag nämnde kort i slutet av föregående inlägg om rostskydd och plastpaneler under bilar; VW:s gastankar på bl.a. Passat och Touran är av stål och rostar, och nyligen exploderade en sönderrostad tank på en gasstation i Linköping. Detta är livsfarligt! Tänk om en barnfamilj suttit i bilen?

explosion-jpg

Är det detta som är tysk kvalitet? Eller Vorsprung durch Technik?

I kommentarsfältet, under denna artikel kan du läsa om några VW-ägare och deras kvalitetsproblem, som är hårresande.

Min fråga är nu: Varför skall man, vetandes detta, köpa en Volkswagen, Audi eller Skoda överhuvudtaget?


Granskning av nyare bilars rostproblem

9 maj, 2015

 

Svt Plus har granskat ett problem med dagens nya bilar; De har ofta plastpaneler undertill, för att minska luftmotståndet. Dessa paneler kan ta 1-2 timmar att ta loss, och det görs därför inte, vare sig på verkstad eller bilbesiktning. Och innanför dessa icke tättslutande paneler samlas vägdamm, grus, salt och fukt, vilket skapar en korrosiv miljö mellan panel och underrede. I programmet visas hur en 8 år, till synes fin och rostfri Toyota Prius, blivit så rostangripen i underredet, att rostskyddsexperten säger att det är för sent att rostskydda bilen.

En bils utsida säger nästan ingenting om hur bra dess rostskydd är, eller om bilen angripits av rost. Rosten kommer oftast underifrån och inifrån hålrum och karossdelar. Därför är det viktigt att ta reda på det själv, vare sig man är ägare av en nyare bil med denna konstruktion, eller om man tänker köpa en sådan bil. Det kan bli en mycket dyr affär.

 

Programklipp: Plus om bilars rostskydd och rostskyddsgarantin

 

Rost under plastpanel

 
 

Nyligen exploderade (!) en VW Touran TSI EcoFuel, när bilens ena gastank fylldes med gas på påfyllningsstationen i Linköping. Orsak? Tanken hade rostat sönder av vägsalt och fukt, och problemet syntes inte, just p.g.a. att tankarna ”skyddas”/döljs av plastpaneler. VW har varit medvetna om risken, men just denna bil hade inte varit inne för plombering och senare byte av tankarna, och så gick det som det gjorde, när en tank, som enligt regelverket skall klara ett tryck på 260 bar (Det är 2 bar i ett bildäck) exploderade.

 

explosion-jpg


Kamremsbyte på Peugeot 106, 1,4

18 juni, 2014

Så har jag då utökat nivån på mitt kunnande i att byta kamrem, från Volvo 940, till Peugeot 106, där det är betydligt trängre i motorutrymmet. Det var dags att byta kamrem på min nyköpta smurfbil.

Img_0910

På PSA:s bilar (Peugeot och Citroën) används inte vanlig streck-/pilmarkering på vevaxel, kamaxel och kåpor/motorblock för att nollställa kamaxeldrev och vevaxeldrev. PSA använder hål i roterande del och hål i motorblocket för en exakt markering som inte kan nötas bort. Men det gäller att veta var de hålen finns. Kamaxelhålet är enkelt att hitta, men vevaxeln låses via motorns svänghjul, som sitter mellan motorn och växellådan. Det är mycket svårt att hitta för den som inte vet var det är. Jag hittade det inte och ristade egna markeringar i vevaxelskivan och motorblocket. Sen kom grannen och förstärkte markeringen i blocket så att den blev jättebred = jag visste inte exakt var min markering var. Kanske var det därför som jag fick remmen en kugge fel, kanske inte. Men motorn gick orent sen och var klen. Surt efter 6,5 timmars arbete i värmen!

Dagen efter gjorde jag om allting på 4,5 Rää hål med rörbit i och det stora varvtasgivarhålet (fel hål)timmar. Jag åkte till Peugeot här i Vänersborg och fick jättemycket hjälp med att hitta hålet till motorns svänghjul. Det visade sig att jag hade hittat ett hål, men det var hålet för varvtalsgivaren, och det är ett mycket större hål, vilket jag märkte, då det var väldigt mycket större än de 6 mm. som rätt hål är. Verkstadschefen kollade med ficklampa och spegel och hissade till slut upp bilen och då hittade han och en annan mekaniker rätt hål! Så svårt var det att hitta det! Tack Sebastian på Hanssonbil.se!

Hem och meka. Jag fick några bromsrör på Mekonomen som jag böjde till och kunde låsa svänghjulet med. Se bild snett ovan.

När jag fått vevaxeln i rätt läge såg jag att kamaxeln stod mycket fel. Så mycket hade jag inte fått den fel. Det bekräftades också när jag tittade på vevaxeln, som ju hade kvar mina första egna (och grannens) markeringar. Se på bilden nedan så fel vevaxeln stod innan vi tog av remmen första gången! Det är förre kamremsbytaren som inte vetat hur PSA konstruerat motorn för att nolla hjulen. Han hade gjort egna röda markeringar, som han sedan ändå inte följt. Trots denna grova felinställning har bilen gått ganska bra och jag har aldrig haft en tanke på att det skulle kunna vara felinställd vevaxel/kamaxel som var orsaken.

Img_0974

Nu är kamremmen 100% korrekt monterad, d.v.s vevaxel och kamaxel står i rätta lägen i förhållande till varandra. Och bilen går så jämt och fint och är dessutom piggare.

Här lägger jag ut mina instruktioner för hur man byter kamrem på PSA:s 1,4-litersmotor. Det är samma tillvägagångssätt på 1,1-litersmotorn, då det är samma motorblock, men bara mindre cylinderfoder i den. Givetvis gäller manualen också för Peugeot 206 med dessa motorer.


Fler hästkrafter i din gamla bil

30 januari, 2014

Har din gamla bil blivit lite tröttare med åren?

Motorprogrammet 5th gear har testat olika enkla sätt att få fler hästkrafter i motorn, när den blivit sliten och tröttare. Vissa åtgärder gav relativt mycket för pengarna, medan andra gav mindre. För att säkerställa resultaten mätte man motorstyrkan efter varje åtgärd 8 gånger i en dynamometer. Testobjektet var en VW Corrado -95 med 190 deklarerade hästkrafter som ny. Dessa var åtgärderna och effekthöjningen:

  • rengörande bränsletillsats (Redex)       6 hk
  • nytt luftfilter, oljefilter och olja             2 hk
  • nya tändstift och tändkablar                3 hk

Flest hästkrafter för pengarna gav Redexbränsletillsatsen, som rengjorde insprutningsmunstyckena och därmed förbättrade insprutningen. Den totala kostnaden var ca. 3000:-, varav bränsletillsatsen kostade ca. 50:-. Det verkar alltså som om åtminstone den bränsletillsats som användes i programmet fungerar.

För att inte lämna dig helt klar i tanken i detta så hänvisar jag också till detta test, där samma program testade fyra bränsletillsatser, bl.a. STP och Wynn´s (men inte Redex), vilka alla sänkte motorprestandan med 2%, och i STP:s fall 6% på fullvarv! Hur man förklarar skillnaderna mellan ovanstående tester vet jag inte. Men nu har du lite att fundera på…


Utbrett verkstadsfusk

6 januari, 2014

MercedesverkstadSom Vi Bilägare rapporterade för något år sedan, då de lämnade in preparerade bilar på service på olika märkesverkstäder, så är fusk och slarv mer regel än undantag. Detta bekräftas också av min mekanikervän, som jobbat på en verkstad för ett tyskt premiummärke i många år. Exempel kan vara att man struntar i att byta oljefilter om det sitter för krångligt till, vilket de kan göra ganska ofta. Den nya oljan renas då inte alls i filtret, utan går rakt igenom via en ventil som öppnas när filtret är igensatt. Motorn slipas då ner inifrån av metallpartiklar från motorn. Katastrof. När man renoverar en motor så kan man plocka ut delarna (kolvar etc.) och lägga dem på det grusiga verkstadsgolvet. När man sedan sätter ihop motorn igen så plockar man i delarna utan att rengöra dem!

Dagens Industri skriver också om verkstadsfusket, med en erfaren mekaniker som källa. Han berättar om hur airbags inte lagas, utan att man bara släcker varningslampan:

Han avslöjar bland annat att verkstäderna ibland struntar i att laga airbags. I stället släcker man bara varningslampan.

Det drabbade en kund till den verkstad som han själv arbetade på. Kunden krockade och airbagssystemet var trasigt, men det visste inte föraren.

”Ägaren trodde att det funkade men det gjorde det inte när han krockade. Jag kände igen bilen och då fick jag mig en rejäl käftsmäll och tankeställare”, berättar mekanikern som vill vara anonym till P4 Dalarna.

Han berättar också om hur man använder delar från krockade bilar vid reparation. Min källa berättar också om hur det saltas fakturor för fulla muggar. Om en bil krockats lätt höger fram så kan man förutom ny huv, strålkastare, kofångare och framskärm lägga på kostnad för ny sidobalk fram, och/eller riktning av balken, samt främre balk, eller byta ut/fakturera delar som inte är skadade. Försäkringsbolagen betalar villigt. Det innebär att vi som försäkringstagare får högre premier. Vi betalar verkstädernas vinster. Min mekanikerväns chef har en månadslön på ca. 110 000:-!

Vill du slippa detta fusk och ha en seriös mekaniker så måste du vända dig till en liten personlig verkstad. Inte en stor (märkes)verkstad. Anonymiteten och ”avståndet” till mekanikern gör att det personliga ansvaret och yrkeshedern förminskas. Detta är en balansgång, eftersom goodwillärenden och annat inte gäller om man inte servat sin bil på märkesverkstad. En modell är att serva bilen på märkesverkstad så länge nybilsgarantin gäller, alt. 3-5 år, och sedan serva den på en mindre, men personlig verkstad. Givetvis skall man då vara övertygad om att den mekanikern har kompetens för att göra olika jobb på bilen. Kanske en MRF-märkning kan vara en trygghet?

Kolla med vänner och bekanta, om de kan rekommendera någon. Mina bästa mekaniker har varit små verkstäder med chef och 0-1 anställd. Ingen MRF-märkning vad jag vet, men hög trovärdighet, bra jobb och rimlig timdebitering.

Macken

Hej då macken – vi ses imôrrn.


Bromsoksrenovering

8 oktober, 2013

Bromsok

Jag har renoverat bilens bakreImg_4026 originalbromsok, som jag bytte ut förra sommaren. Bromsoken på bilderna är renoverade. Före renoveringen så var de helt bruna av rost, vilken jag låtit Trollhättans Metallsprutning blästra bort. Efteråt har de sprutats med aluminiumzink (10% aluminium och 90% zink) för att skyddas mot rost. När jag tog bort lite missad rost i bromskolvscylindrarna (där bromskolvarna sitter monterade) och gjorde rent med thinner så försvann en del aluminiumzink, så jag sprutade oken en gång till med zinkspray. Sedan det torkat så målade jag oken med rejält med bromsokslack, som är en mycket hård och skyddande lack.

Glidbultar, glidhylsor och fästskruvar har jag slipat för hand och haft rostätare på, varvid de blivit fria från rost och kan användas igen. På de nya oken som jag köpte förra året så bytte jag ut bromskolvarna och glidbultarna mot likadana i rostfritt stål, som Frändefors Mekaniska Verkstad svarvat till. Det kostade en del, men i gengäld så kommer de inte att rosta och därmed kommer bromsarna gå mycket mer problemfritt och alltså hålla längre. Dessa delar kan jag vid ev. kommande okbyte om 10-20 år använda i de renoverade originaloken, om jag vill.

Img_4059 Här ser vi bromsokens kolvar och glidbultar. Ofta är det dessa delar som rostar och därmed fastnar i bromsat läge, varpå bromsklossarna ligger på bromsskivan konstant och slits upp, varpå klossarnas metallbotten till slut slipar ner bromsskivorna (låter som ett bromsande tåg), varpå man får byta både klossar, ok och skiva, vilket är dyrt.

Kärvande kolvar och glidbultar kan också resultera i att oket fastnar i obromsat läge, d.v.s. att delarna rostat fast så att inget händer när man trycker på bromspedalen. Dels blir bromsverkan då sämre, dels slipas inte bromsskivan rent av klossarna, och kommer därmed att rosta upp och behöva bytas, tillsammans med rengöring och uppsmörjning av bromsoket, alt. byte till nytt bromsok, om rosten är för svår.

För att undvika att bromsoken kärvar så måste man regelbundet demontera bromsklossarna och de bromsdelar som enkelt går att ta loss, för att rengöra och smörja dem. De skall smörjas med silikonfett (helst) eller silikonspray, som man enkelt sprayar på. INTE olja – då kan damasker och packningar lösas upp! När man smörjer måste man försiktigt lyfta på gummidamaskerna till bromskolvarna, glidbultarna och glidhylsorna (t.ex. med en liten elskruvmejsel) och spraya in silikonspray där. Om man plockar loss bultar, hylsor och deras gummidamasker så kan man göra helt rent och fetta in dessa delar med silikonfett som sitter kvar längre än sprayen. De nedsänkta flänsarna i ändarna på bromskolvarna och glidbultarna på bilden ovan är fästen för gummidamaskerna, som skyddar dem från smuts och därmed korrosion. Det är de damaskerna man får lyfta på för att komma åt att spraya in silikonspray. Särskilt gäller detta kolvarna, vars damasker man inte kan demontera utan att demontera kolven, varpå bromsvätskan måste vara urtappad. Glidbultarna och glidhylsorna kan man däremot demontera och fetta in med silikonfett. Det är i ytterkant/utanför flänsarna på dessa delar som rosten kommer först och sprider sig inåt, in under damaskerna och till slut får kolvarna/bultarna att sluta glida, varpå de delarna och oket inte kan röra sig och bromsarna rostat fast.

OBS! Silikonfett/-spray och kopparpasta (till bromsklossarnas glidytor på oken) som ev. kommit på bromsskivan eller bromsklossarna måste torkas bort med bromsrengöring eller thinner! Bromsdelarna måste vara helt rena, annars blir bromsverkan kraftigt reducerad.

På detta sätt är bromsarna i bra skick, fungerar optimalt och kommer att hålla mycket längre än om man inte gör någonting. Ekonomiskt och miljövänligt, men lite pilligt. Att rengöra och smörja ett bromsok i lugn takt tar ungefär 1½ timme för mig, med uppallning av bilen och demontering/montering av hjul.

Ladda ner mina Bilskötselråd, där jag i detalj beskriver hur man rengör och smörjer bromsarna!


Se upp för ”service light” för ”äldre bilar”

12 juni, 2013

Service lightTeknikens Värld uppmärksammar den alltmer vanliga trenden bland verkstäder med ”billig och anpassad service för din gamla bil”. Peugeot kallar det för Service 5+, Bilia ”Service 6+”, vilket gäller Volvo, Ford och Hyundai. Med denna fuskservice får man ändå en originalstämpel i servicehäftet, och nästa ägare kan inte veta vad som bytts på den servicen, och måste byta allt själv, om han/hon vill vara på den säkra sidan och ha bilen i många år till. Det blir mycket dyrt – kanske uppåt 20 000:- på en märkesverkstad.

Bilia skriver om ”Ford originalservice light”, att ”Vi kan din Ford och vill ge både dig och din bil den bästa servicen.”

Peugeot skriver om Service 5+, att ”Det ligger i vårt intresse att följa din Peugeot och hålla den i gott skick hela vägen – även när den inte längre är helt ny. Därför har vi utvecklat ett skräddarsytt serviceprogram som vi kallar Service 5+.” och ”Större trygghet och kvalitet – Din Peugeot hanteras på ett professionellt sätt av Peugeot-mekaniker med hög kompetens och som använder specialverktyg och original reservdelar.

– Och det känns ju tryggt, att den enkla operationen att byta olja och oljefilter utförs av speciellt utbildad personal, som kanske fått lära sig exakt hur man ska snurra på ett nytt oljefilter på min Peugeot, med specialverktyg utvecklade för just min Peugeot, och hur man häller i oljan i hålet i motorn. Men sen ingår inget mer byte av slitdelar i servicen. Istället ingår ”kontroll” av en mängd saker – saker som enligt bilens servicehäfte skall bytas vid vissa mil- eller tidsintervall. Men tydligen tycker man hos dessa och andra kedjor, att gamla bilar inte måste byta bromsvätska, kylarvätska, bakaxelolja, bränslefilter, tändstift m.m., utan det blir endast föremål för ev. rekommendationer efter utförda kontroller, som ingår i lightservicen. Och ändå får man en servicestämpel i servicehäftet!

En gammal bil, som gått kanske 15 000 mil och slitits har givetvis större behov av noggrann service, allt efter servicebokens angivna intervall – minst. En gammal bil är mer sliten och därmed mer beroende av att systemet fungerar, trots ålder och slitage. I mina ögon är en 6 år gammal bil nästan ny – en bil som kan förväntas vara i mycket bra skick och ha minst 10 år kvar att ge, med dålig skötsel. 20 år, med bra skötsel.

Det är illa att märkeskedjorna ”rabatterar ut sina servicestämplar” på detta sätt, bara för att inte förlora kunder till billigare verkstäder. Bättre hade varit att följa servicehäftet även fortsatt, men att ta ut lägre priser. Då skulle nog många kunder stanna kvar.

En bil med gammal bromsvätska, som sugit åt sig vatten, kommer att få problem med ihoprostade bromsok p.g.a. vägsaltskorrosion, varvid bromsarna slutar verka, eller ligger an och överhettas, varpå värmen på många hundra grader förs över till bromsvätskan (mättad med vatten), som börjar koka, varvid den expanderar och trycks ut ur systemet. Sen finns det INGEN bromsverkan kvar på bilen alls! Det är väldigt trafikfarligt.

Man skall inte kunna få en servicestämpel i sin servicebok om man inte följt tillverkarens servicekrav, eller struntat i att byta t.ex. bromsvätska, trots verkstadens ”rekommendation”. Det är livsfarlig service som i värsta fall kan kosta människor livet. Här är det alltså viktigt att du som bilägare ser skillnaden mellan biltillverkaren (t.ex. Volvo) och bilåterförsäljaren (t.ex. Bilia)! Bilias Service 6+ uppfyller inte Volvos föreskrivna servicerekommendationer! Detsamma gäller alla andra märkesåterförsäljares budgetservicear för gamla bilar.

Du som skall köpa/har köpt begagnad bil – se upp med detta. Kanske du kan ringa verkstaden och se om de bokfört vad som faktiskt gjorts på bilens senaste servicear. Annars får du chansa eller byta alla vätskor och filter. Glöm heller inte att smörja upp bromsokskolvarna och deras gummidamasker (med silikonspray), som lätt börjar kärva här i detta på vintern saltindränkta land. Här kan ni ladda ner mina bilskötselråd.

Lycka till med din bil.

/Erik


Förvirrat värre, Kia!

4 februari, 2013

Navigationsuppdat

Jag sände mitt inlägg om Kias hållhake på Kiaägarna, beträffande mjukvaruuppdateringar, till Kia, för att låta dem veta vad jag skrivit om dem. (https://bilradgivning.se/2013/01/12/domen-mot-kia-verkningslos/) Som svar fick jag veta, att ”Via Kia.se kan de icke-auktoriserade verkstäderna ladda ner allt som behövs, även mjukvaruupdateringar till navigationsenheterna.” Jag undrade då varför de inte kunnat ge mig den informationen direkt, eller vid något av de 2-3 samtal eller de 3 mail jag sänt dem. De svarade då att de haft denna info på sin hemsida länge! Om detta är sant, så måste Kia ha en av landets sämst pålästa kundservicemedarbetare.

Jag bad om en direktlänk, och fick den: http://www.kia.se/Content_AttAga/Navigationsuppdatering/

Vad finner jag då? Jo, ännu en gång har kundtjänst antingen 1) Inte förstått vad jag menar, eller 2) försökt vilseleda mig (igen?). När man inom bilbranschen talar om uppdatering av bilens mjukvara, så avses inte främst navigationssystemet, utan givetvis de viktiga systemen som t.ex. motorstyrning, avgasrening och säkerhetssystem/-datorer. Viktiga system, som kan orsaka olyckor/leda till allvarliga konsekvenser om de inte fungerar som tänkt. Känner inte Kia till detta? Eller vet Kia redan nu att man aldrig kommer behöva uppdatera motorstyrning etc. på någon kiabil? Räcker det med att uppdatera navigationsenhetens/GPS:ens mjukvara för att villkor tre (uppdatering med senaste mjukvaran vid varje servicetillfälle) i Kias garantivillkor ska räknas som uppfyllt? Någon uppdatering av den viktiga mjukvaran hittar jag, vid en snabb genomsökning, inte någonstans på Kias hemsida.

Givetvis tror jag inte det. Det vore ju komiskt annars. Det vore som att säga att det räcker med att kontrollera mikrovågsugnen, men inte tvättmaskinen, för att en hemförsäkring mot vattenskada skall gälla. Givetvis är det motorstyrning och säkerhet etc. som är den viktiga mjukvaran, och inte GPS-enheten!

Kias aktier har i och med detta sjunkit än mer i kurs hos mig. Antingen är de inkompetenta, eller så försöker de medvetet lura mig, och därmed er, som läser min blogg. Min varning kvarstår: Lita inte på att Kias garanti gäller om ni servar er Kia på en fristående verkstad, om ni inte säkert vet att den gäller ändå. Hittills har Kia bara dribblat omkring med bollen och inte lämnat klara besked, vilket är högst misstänkt.


Domen mot Kia verkningslös?

12 januari, 2013

KiaKia försöker sig på undanmanöver

Uppgifter inom Kias återförsäljarnätverk tyder på att Kiaägare som reparerar och servar sin Kia hos fristående verkstäder riskerar att bli av med bilens 7-åriga garanti, trots den fällande domen mot Kia 4/12 2012. Detta då fria verkstäder i dagsläget inte har tillgång till Kias mjukvarusystem och information om när mjukvaran skall uppdateras, och i vilka modeller, vilket är ett av Kias villkor för att garantin ska gälla.

Den 4 december förlorade Kia rättegången i marknadsdomstolen. De hade blivit stämda av SBF, Sveriges Bildelsgrossisters Förening, som är paraplyorganisationen för olika märkesfristående reservdels- och servicekedjor som t.ex. Mekonomen och AutoExperten, för sina garantivillkor. Villkoret för att Kias 7-åriga garanti skulle gälla var, att bilen bara fick servas på auktoriserade Kiaverkstäder, vilket var dyrt och band kunden till Kias verkstäder och avgifter. Nu förlorade Kia och såväl motorsidor som Kia själva har informerat om, att det är fritt fram att serva sin Kia på valfri verkstad. (http://www.kia.se/Overvioew_OmKia_News/Nyheter_palett/121204_MD_Detaljer/) Dock har motorpressen inte lagt märke till Kias villkor:

  1. ”Garantin är giltig under förutsättning att Kias anvisningar och rekommendationer för underhållsservice och reparationer följs under hela garantitiden.”
  2. ”De reservdelar och tillbehör som används vid service och reparationer måste hålla minst samma kvalitet som Kias originaldelar.” Korrekta serviceprotokoll skall också finnas.
  3. Verkstaden ska även kunna dokumentera att man har genomfört alla de mjukvaruuppdateringar som fanns tillgängliga för den aktuella modellen vid servicetillfället.

De två första förutsättningarna har blivit kända via allmän media och motorsidor. Det tredje villkoret verkar man ha missat, i alla fall faran med det. Kias garanti gäller om alla tre villkoren är uppfyllda – inte om bara två är det. Från säker källa inom organisationen har jag fått veta, att domen mot Kia är tandlös. Det tredje villkoret kommer nämligen bli mycket svårt att uppfylla. Omöjligt just nu. Enligt uppgift är det nämligen endast auktoriserade Kiaverkstäder som har tillgång till Kias mjukvara och information om när den skall uppdateras i de olika bilmodellerna. Därmed är det omöjligt för fristående verkstäder, dels att få tillgång till Kias mjukvara, dels att få tillgång till aktuell information om när olika modeller skall få sin mjukvara uppdaterad och vilka modeller det gäller. Och det är ett villkor för att garantin ska gälla.

För att kontrollera detta har jag själv tagit kontakt med Kia Sverige, och bett att få prata med någon som kan ge mig korrekta fakta. Marknadskoordinatorn skulle höra av sig. Inget svar kom. Efter att ha pratat en andra gång med kundtjänst och tydligt specificerat mina frågor fick jag ett magert mailsvar tillbaka:

”Den informationen som ni har kommit över stämmer ej, då vi ha leverat dessa uppdateringar till ex-vis Auto Com.”

Jag sände ett gäng tydliga frågor i punktform till Kia, bl.a. om vilka AutoCom är och Kias villkor för avtal om att leverera mjukvara och uppdateringar etc. till dem. Inget svar nu heller. Jag förtydligade då med att jag kommer att skriva om detta och vill ha så korrekt information som möjligt, och att om jag inte hört något fredagen den 11 januari så tolkar jag det som att mina uppgifter stämmer. Och inget svar kom. Däremot har jag kollat vad AutoCom är för verkstad. De är inte alls en verkstad, utan ett Trollhättebaserat företag som utvecklar diagnosutrustning till fordonsmarknaden! Kia har alltså gett mig ett nonsenssvar alt. försökt vilseleda mig.

Då Kia inte sakligt dementerat mina uppgifter, utgår jag från att de stämmer, eftersom jag fått dem från en källa inom organisationen.

Som det nu är, verkar det alltså som om Kiaägare som servar och reparerar sina bilar på fria verkstäder riskerar att förlora den 7-åriga garantin på sina bilar, eftersom de icke auktoriserade verkstäderna inte har tillgång till Kias mjukvarusystem och info om, och när, vilken mjukvara skall uppdateras och i vilka modeller.

Min gissning på vad som nu kommer att ske är följande:

  • När Kiabilar (servade hos fria verkstäder) yngre än 7 år går sönder kommer Kia neka reparation inom garantin, med hänvisning till att alla tre kraven i garantivillkoren ej uppfyllts, vilket de har rätt att göra.
  • Kunder kommer bli upprörda och motorpressen kommer att skriva om det.
  • Kia kommer inse, att de håller på att skada sitt varumärke och dra på sig en massa badwill, varpå de kommer se sig tvingade att åtgärda garantiärendena ändå.
  • Kia ändrar det tredje villkoret, eller ger de fria verkstäderna tillgång till sitt mjukvarusystem.

Detta är mina gissningar. Fakta i dagsläget är dock, att jag har information från en källa inom Kias återförsäljarorganisation, och, att Kia vare sig sakligt bemött mina frågor eller sakligt dementerat mina uppgifter, varför jag betraktar dem som riktiga.

Jag hade utifrån dessa uppgifter inte vågat serva min Kia hos en fristående verkstad, förrän Kia tydligt informerat om hur man tänker lösa detta dilemma.


%d bloggare gillar detta: