Ack Volkswagen – del 2

12 maj, 2015

Bild: Motormännen

Så är det dags att ännu en gång lyfta fram ännu ett allvarligt kvalitetsproblem hos världens näst största biltillverkare; Volkswagen. I förra inlägget om VW lyfte jag fram koncernens problem med lacksläpp, samt tidigare problem med DSG-växellådan. Nu är det alltså dags igen, och det är Motormännen som varnar bilköpare för att VW inte tar ansvar för sina undermåliga kamkedjor, som tenderar att slitas ner eller sträckas ut och kugga över, varpå motorskador uppstår. I värsta fall kan hela motorn bli skrot och ägaren bli stående med en kostnad på uppåt 100 000 kronor! Den mest (men inte enda) berörda motorn är den mycket sålda 1,4-liters TSI-motorn, som återfinns bilar från Polo till Passat och Touran.

Motormännens sida framgår vilka kraven från VW är för att de skall ta reparationen som goodwill:

– Ett grundläggande krav är att man ska kunna styrka att man genomfört servicen inom rätt tid och på ett fackmannamässigt sätt, svarar Marcus Thomasfolk, presschef för Svenska Volkswagen-gruppen.

Jag misstänker att detta i klarspråk innebär att bilen skall har varit servad i rätt tid (så klart), samt hos VAG-koncernen, vilket innebär att kunder som servat bilen hos andra kedjor kan få problem. Men det är min subjektiva misstanke, inget annat.

Vi Bilägare uppmärksammade detta problem redan 2009, och har sedan återkommit till det och . Motormännens tekniska expert säger till Vi Bilägare:

– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Motormännen.

VW hävdar dock att det inte är något problem/fel med konstruktionen (!). Jag undrar vad det är för toleranser och kvalitetstänk de egentligen har inom VAG-koncernen, när detta problem är så pass gammalt att 1) Vi Bilägare uppmärksammade det redan för 6 år sedan, och 2) så frekvent att Motormännen säger att ”det här är en av våra absolut vanligaste frågor.”.

Som ägare till VW-, Audi- och Skoda-bilar riskerar man alltså inte bara att drabbas av bensinmotorer som skär lite då och då, havererade DSG-växellådor och galv- och lacksläpp på nyare bilar, utan alltså även av undermåliga kamkedjor, som kan skada motorn allvarligt och leda till mycket dyra reparationer.

Förutom detta så tillkommer det jag nämnde kort i slutet av föregående inlägg om rostskydd och plastpaneler under bilar; VW:s gastankar på bl.a. Passat och Touran är av stål och rostar, och nyligen exploderade en sönderrostad tank på en gasstation i Linköping. Detta är livsfarligt! Tänk om en barnfamilj suttit i bilen?

explosion-jpg

Är det detta som är tysk kvalitet? Eller Vorsprung durch Technik?

I kommentarsfältet, under denna artikel kan du läsa om några VW-ägare och deras kvalitetsproblem, som är hårresande.

Min fråga är nu: Varför skall man, vetandes detta, köpa en Volkswagen, Audi eller Skoda överhuvudtaget?

Annonser

Ack Volkswagen

16 december, 2014

Golf 7

VAG-koncernen har alltjämt stora lackproblem. Nästan nya VW-bilar drabbas av galvsläpp och/eller lacksläpp vid stenskott. Rosten kommer som på beställning. Detta är icke godkänt hos ett bilmärke som hävdar att de håller hög kvalitet på sina produkter. Men allting går att sälja med mördande reklam, helt uppenbarligen.

Här kan vi läsa om en Golfägare, som haft lackproblem med alla sina senaste tre Golfar. Nuvarande får lackas om helt på huv och båda dörrarna – efter 18 månader! Även Vi Bilägares två år gamla Golf har lackproblem.

http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-normalt-att-lacken-slapper-pa-golf

Tidigare blogginlägg om VW:s katastrofala kvalitet:

https://bilradgivning.se/2013/03/11/vorsprung-durch-reklam/

https://bilradgivning.se/2013/02/08/vag-koncernens-dsg-problem-bekraftade/

https://bilradgivning.se/2013/01/02/volkswagen-dsg-och-lackproblem/

Undvik Volkswagen och Audi om du vill ha ett bilägande utan orimliga problem och kostnader.


Utbrett verkstadsfusk

6 januari, 2014

MercedesverkstadSom Vi Bilägare rapporterade för något år sedan, då de lämnade in preparerade bilar på service på olika märkesverkstäder, så är fusk och slarv mer regel än undantag. Detta bekräftas också av min mekanikervän, som jobbat på en verkstad för ett tyskt premiummärke i många år. Exempel kan vara att man struntar i att byta oljefilter om det sitter för krångligt till, vilket de kan göra ganska ofta. Den nya oljan renas då inte alls i filtret, utan går rakt igenom via en ventil som öppnas när filtret är igensatt. Motorn slipas då ner inifrån av metallpartiklar från motorn. Katastrof. När man renoverar en motor så kan man plocka ut delarna (kolvar etc.) och lägga dem på det grusiga verkstadsgolvet. När man sedan sätter ihop motorn igen så plockar man i delarna utan att rengöra dem!

Dagens Industri skriver också om verkstadsfusket, med en erfaren mekaniker som källa. Han berättar om hur airbags inte lagas, utan att man bara släcker varningslampan:

Han avslöjar bland annat att verkstäderna ibland struntar i att laga airbags. I stället släcker man bara varningslampan.

Det drabbade en kund till den verkstad som han själv arbetade på. Kunden krockade och airbagssystemet var trasigt, men det visste inte föraren.

”Ägaren trodde att det funkade men det gjorde det inte när han krockade. Jag kände igen bilen och då fick jag mig en rejäl käftsmäll och tankeställare”, berättar mekanikern som vill vara anonym till P4 Dalarna.

Han berättar också om hur man använder delar från krockade bilar vid reparation. Min källa berättar också om hur det saltas fakturor för fulla muggar. Om en bil krockats lätt höger fram så kan man förutom ny huv, strålkastare, kofångare och framskärm lägga på kostnad för ny sidobalk fram, och/eller riktning av balken, samt främre balk, eller byta ut/fakturera delar som inte är skadade. Försäkringsbolagen betalar villigt. Det innebär att vi som försäkringstagare får högre premier. Vi betalar verkstädernas vinster. Min mekanikerväns chef har en månadslön på ca. 110 000:-!

Vill du slippa detta fusk och ha en seriös mekaniker så måste du vända dig till en liten personlig verkstad. Inte en stor (märkes)verkstad. Anonymiteten och ”avståndet” till mekanikern gör att det personliga ansvaret och yrkeshedern förminskas. Detta är en balansgång, eftersom goodwillärenden och annat inte gäller om man inte servat sin bil på märkesverkstad. En modell är att serva bilen på märkesverkstad så länge nybilsgarantin gäller, alt. 3-5 år, och sedan serva den på en mindre, men personlig verkstad. Givetvis skall man då vara övertygad om att den mekanikern har kompetens för att göra olika jobb på bilen. Kanske en MRF-märkning kan vara en trygghet?

Kolla med vänner och bekanta, om de kan rekommendera någon. Mina bästa mekaniker har varit små verkstäder med chef och 0-1 anställd. Ingen MRF-märkning vad jag vet, men hög trovärdighet, bra jobb och rimlig timdebitering.

Macken

Hej då macken – vi ses imôrrn.


Vorsprung durch reklam

11 mars, 2013

Maskinskadekostnad Länsförsäkringar

”Vorsprung durch technik” är ju en känd slogan som Audi använt sig av i många år. De gjorde på 90-talet en klassresa från folkbil till premiummärke, och räknas nu till de exklusivaste, och ofta därmed de bästa, bilarna. Jag har länge hävdat, att detta inte stämmer, utan att det ofta mest rör sig om en känsla av kvalitet. Den riktiga kvaliteten är inte alltid så hög, vilket åter styrks, nu av en rapport som Länsförsäkringar tagit fram.

I rapporten granskar de maskinskadorna hos 10 populära bilar. Den visar att Ford Focus (förra generationen) ligger sämst till med 8 maskinskador per 100 bilar (8%). Bäst är Volvo V70 II (senaste V70) med 1% maskinskador. VW Golf V ligger näst sist med 5%. Audi A4 och A6 ligger bra till när det gäller frekvensen på maskinskadorna, alltså hur ofta de sker. Men när man tittar på typen av maskinskador och kostnaderna för dem så blir det inte så rolig läsning längre för Audiägarna.

De vanligaste skadorna på Audibilarna och VW Golf V är motorskador, vilket stämmer med det jag skrivit om i tidigare inlägg. VAG-koncernen (där Audi och VW ingår) har problem med motorer som skär och DSG-växellådor som havererar. Jag menar att detta inte gäller enbart modellerna i undersökningen, utan samtliga bilar med VAG-bensinmotorer och VAG-DSG-lådor. Utsliten kamkedja är ett inte ovanligt fel hos både Audi och VW.

När man granskar kostnaderna för de flesta av de 10 bilarna, så ligger de på ca. 8 000 – 14 000:- med material och jobb, utom för Audibilarna. De ligger på ca. 20 000:- (A4) resp. 28 000:- (A6). Motorbyten är inte ovanliga på A6. Det kostar att ligga på topp! Eller i alla fall att låta andra (och sig själv) tro att man ligger på topp.

Givetvis finns det många VAG-bilsägare som inte upplever problem med sina nyare bilar, men haveri i DSG-lådor, kamkedjor, motorer och lack gör att många VW- och Audiägare, (även Skoda- och Seatägare?) råkar ut för dyra reparationer om de vill hålla sin bil i bra skick. Om VAG-koncernen kunde göra bilar som inte hade dessa frekventa problem så skulle deras bilar vara  mycket bra bilar att äga, men eftersom ägandekostnaderna och problemen ofta blir orimliga så känner jag mig manad att varna folk för att köpa dessa bilar, hur fina de än är i övrigt.

VW och främst Audi har lyckats bra med att trumma in begreppet kvalitet kopplat till deras bilar. Detta har inte skett för att bilarna håller exceptionellt hög kvalitet, utan snarare för att Audi lägger runt 50 000:- per såld bil i reklam/marknadsföring, d.v.s. propaganda! Och faktum är att vi påverkas av reklam. Därför pratas det så ofta om ”den tyska kvaliteten”. Vorsprung durch reklam.


VAG-koncernens DSG-problem bekräftade

8 februari, 2013

DSGSå är det jag tidigare skrev bekräftat: VAG- koncernen har STORA problem med sina DSG-lådor, och det gäller både de 6- och 7-växlade lådorna, och både taxi- och privatbilar. Teknikens Värld skriver om problemen utifrån en mängd läsarbrev, där brevskrivarna berättar om DSG-lådor som krånglar efter så lite som 1600 mil (2012 års modell)!

Daniel Wollmar, skadereglerare på försäkringsbolaget Watercircles, berättar att deras kunder är privatkunder och inte taxiföretag, men att de likväl har många problem med DSG-lådorna. Hans ärenden gäller bilar som är äldre än två år, d.v.s. bilar där nybilsgarantin gått ut, men där motorförsäkringen på upp till 12 000 mil, fortfarande gäller.

Jag klipper in från artikeln:

Informationschef Marcus Thomasfolk på Volkswagen uppger att de ”har tagit hand om” problemen som har drabbat privatägda Passat EcoFuel. Men Daniel Wollmar känner inte igen den responsen.
– När vi har kontaktat Volkswagen och frågat om de tar en del av skadan har det blivit ett nej. Volkswagens principiella inställning verkar vara att om det finns en motorskadeförsäkring så ska försäkringen stå för reparationen. Men det är ju inte gratis för bilägaren som måste betala en självrisk, säger Daniel Wollmar.

– Det finns en skillnad mellan den kvalitetsimage som Volkswagen har och verkligheten. Hälften av våra motorskadeärenden handlar om fel på bilar från VW-gruppen. Det är oproportionellt mycket, avrundar Daniel Wollmar.

Några brevskrivare skriver till Teknikens Värld:

”Totalt har kostnaderna för service och reparation börjat närma sig 80 000–100 000 kronor (fördelat 30/70 mellan service/reparation) vilket jag tycker är mycket för en bil som bara är 2,5 år gammal, övriga reparationer är stötdämpare, Bluetooth enhet, hjullager, bromsar, skyddsplast under bilen mm.”

”Jag är VD i ett åkeri med 10 taxibilar. Att DSG-7:an skulle hålla bättre i Touran är skitsnack. Minst två mekatronikboxar, kopplingar och lådor byts på löpande band där också.
Ett annat mörkat problem (för privatkunderna) är topplocken på 1.4 TSI. Minst ett men oftast två topplock innan 30 000 mil. Symptomen är ojämn gång vid bensindrift, tänd motorlampa; då är det topplocksbyte.”

Detta visar det som min mekanikervän berättat om i ca. 10 år: VW och VAG har STORA problem med drivlinorna; bensinmotorer som skär, nu topplock som spricker, enorma problem med DSG-lådorna och mycket stora problem med galvsläpp på nästan nya bilar.

Jag kan bara säga: Köp inte en Volkswagen eller en VAG-bil överhuvudtaget, då de delar motorer, växellådor och många andra komponenter! I VAG ingår VW, Audi, Skoda och Seat, vilka delar mängder av komponenter. Jag avslutar med ett talande citat av Daniel Wollmar:

– Det finns en skillnad mellan den kvalitetsimage som Volkswagen har och verkligheten.

Uppdatering
Signaturen Rodney kommenterar på Teknikens Värld:

Och ändå fortsätter VW att sälja som smör. Allting går att sälja med mördande reklam. ”VW, das auto”. Vad är egentligen kvalitet? Upplevd eller äkta sådan. Folk tycks ideligen gå på den upplevda dito. Det är bara att gratulera VW. Hade förmodligen inte gått med ett icke tyskt märke. För tyska bilar är ju kvalitet.

Jag tycker att han slår huvudet på spiken. Under drygt 10 år har jag av en mekaniker på en verkstad för tyska bilar fått höra den ena skräckhistorien efter den andra, och vad värre är – det handlar inte om enstaka exemplar, utan om mängder av bilar. Mercedes gjorde mellan åtminstone 1996 och 2010 (ca) en riktigt stor djupdykning avseende kvalitet i det mesta, och nu verkar VW tro att det räcker med reklam för att bilarna ska hålla. Imagen och tyskheten i sig gör kanske att bilarna håller trots usel kvalitet på komponenterna…

Liten tanke: Låt säga att det var Citroen som drabbats av dessa problem med galvsläpp under lacken, tillhörande rost (på 3 år gamla bilar), spruckna topplock, havererade dyra växellådor och skurna motorer. Hade folk ändå gått på den tjusiga TV-reklamen? Hade någon försökt förvara bilmärkets kvalité? Givetvis inte. Citroen hade blivit nedgraderat till ett uselt skitmärke, vilket en del ändå menar att det är, enbart för att de haft udda konstruktioner genom åren, och för att det är ett franskt bilmärke. För franskt är skit och tyskt är kvalité, det vet ju alla.

Nej, på detta område är hjärntvätten omfattande, även bland motorjournalister. Bra gjort, Teknikens Värld, att ta upp detta problem! Men jag undrar hur det går ihop med redaktionens uppenbara förkärlek för Audi (=VAG)…

På Vi Bilägares begköpsguidesida finns ett antal kommentarer till artikeln om Passat, där man kan se vad en Passatägare kan få vara med om. En del av dessa saker känner jag igen från min vän, som hade 2 Passater av 2010 års modell i sitt företag.


Volkswagen, DSG och lackproblem

2 januari, 2013

Passattaxi

DSG-problem

DSG-sjukan börjar sprida sig. Nu säljs inga fler gasdrivnaPassater (EcoFuel) till taxiföretagen i Sverige. Anledning: DSG-lådorna håller inte för körningen. Taxibilar får byta växellådor både två och tre gånger, vilket gör att lönsamheten försvinner för VW. DSG är en låda som växlar skönt och bra – så länge den fungerar. VW:s informationschef säger att detta bara gäller taxibilar p.g.a. deras körsätt, med många start och stopp, enligt Teknikens Värld. I mina ögon pajar DSG-lådorna först i taxibilar, eftersom de i de bilarna snabbast kommer upp i det antal växlingar som lådan håller för. Min gissning är att många privatägda Passater också kommer att behöva byta lådor, när de kommit upp i samma antal växlingar som taxipassaterna.

En vän som tills nyligen hade två Ecofuel-Passater i sitt företag, vilka mest kördes längre sträckor, hade problem med båda lådorna, om jag minns rätt. I vännens bil small det ibland i lådan när man startade. Detta började när bilen var ca 2 år gammal! Dessutom har bilarna haft problem med blinkande motorvarningslampor (motorstyrningen), och andra saker, som att behöva byta vattenpump efter 1500 mil! Det är inte så en kvalitetsbil uppför sig. Passat är en modell som är mycket omtyckt, men som också har haft kvalitetsproblem under generationer, vad jag läst.

Lackproblem

VW och Audi har dessutom stora problem med lacken. På bilar som bara är några år gamla, så även min väns Passater, uppstår galvsläpp. Galvsläpp är när lacken släpper från den underliggande galvaniseringen, och då kommer det in fukt varpå rost uppstår = dyr omlackering eller rostangrepp. Min vän fick lacka om i stort sett båda bilarna helt inför försäljning! Vansinne. Från mekanikerhåll hör jag liknande saker. Detta är alltså ett koncernproblem. Audi har tydligen än värre problem med lacken. ”Vorsprung durch technik”…

VAG-verkstäder har fått tydliga order om att lackskadade bilar inte får synas utanför återförsäljarna, utan skall köras in på bakgården och helst stå i tält! Allt för att upprätthålla bilden av den tyska kvaliteten.

Dessutom har jag vid inspektion av ena Passaten hittat ett mycket intelligent konstruerat och placerat ljuddämpningsmaterial: När man öppnar framdörrarna så ser man bakkanten på framskärmarna. I nederkanten på dessa sitter det ljuddämpningsmaterial. Svart mjukt skumgummiliknande material! Det är fritt blås in till det från springan mellan skärm och framdörr. Skumgummit var fuktigt av väta och salt som det sugit åt sig (tror att detta var i somras). Nya Golf 7 har tydligen en liknande konstruktion. Här finns det inte viss risk för rost framöver. Nej – detta är en garanterad rostfälla, som kommer att visa sig när bilarna är kanske 5-10 år gamla. Och då lär inte rostskyddsgarantier eller goodwill gälla. Hur kan man komma på en sådan konstruktion? Om man inte hittar bättre sätt att dämpa vägbuller på så kunde man väl titta på hur fransmännen eller vi svenskar gjort?

Volkswagen – Underkänt på ovanstående punkter! Gör om, gör rätt.


Bilars kvalitet

12 oktober, 2012

Som köpare vill man hitta en bil med så hög kvalitet som möjligt för pengarna. Hur gör man det då? Är det de dyra s.k. premiummärkena (Mercedes, BMW, Audi m.fl.) som erbjuder bäst kvalitet? De märkena får man betala mycket pengar för, både i inköp och ägandekostnader. Dessa bilar har en mycket hög upplevd kvalitetskänsla, vilket är ett av deras huvudsakliga säljargument.

Emellertid är det skillnad på upplevd kvalitet och verklig kvalitet i bilar. Man kan idag hitta bilar med högre kvalitet vad gäller hållbarhet, ägande och utgifter än hos ovanstående premiummärken, till en betydligt lägre kostnad. Man får då förvisso göra avkall på lyxupplevelsen i kupén, men får ett betydligt mer ekonomiskt och ibland mer problemfritt bilägande då.

I denna brittiska undersökning listas bilmärkena efter hur ofta bilarna behövt lagas som försäkringsärenden och hur mycket det kostat. En mycket intressant lista, som jag tror speglar verkligheten ganska bra. Notera de tyska bilmärkenas placering, liksom två av de franska. Dags att avliva fördomarna om dessa märken. För många är även komfort och kvalitetskänsla viktiga faktorer (för att inte nämna säkerhet), och då får man titta på andra bilmärken på listan än de översta (förutom Lexus). Asiatiska bilar, samt en del tyska är nämligen rejält bullriga, och ofta stötiga också, vilket påverkar både komfort och säkerhet (föraren blir trött).

Det är lätt att bländas av säljarnas argument om ”kvalitet”, ”gedigenhet” etc., när man står vid en fin och ny bil, men det viktigaste i en kvalitativ bil finns inte i kupén, utan snarare i motorrummet, underredet och hjulupphängningen etc. Det som vi kan få problem med och bli tvungna att byta till höga kostnader.

Ett tydligt exempel på det jag vill säga är, att trots att Toyota är ett märke som år efter år kommer högst upp i rankinglistor avseende kundnöjdhet, uppskattad kvalitet, ekonomi, få antal verkstadsdagar/år etc. så räknas märket ändå inte som ett premiummärke. Premiummärke är alltså inte synonymt med kvalitet. Det handlar bara om image och upplevelser som man kan köpa för dyra pengar. Premiummärken kan ha hög reell kvalitet (t.ex. Lexus), men det behöver inte vara så. Exempelvis gjorde Mercedes från mitten av 90-talet tills nyligen en kvalitetsmässig djupdykning som saknar motstycke i bilvärlden. Likaså kan vanliga bilmärken hålla hög kvalitet (Toyota t.ex.), men många gör det ofta inte.

Tyvärr finns det negativa sidor hos alla bilmärken, även premiummärkena. Toyota t.ex. som håller mycket hög byggkvalitet har t.ex. ett undermåligt rostskydd, där nästan all form av underredsmassa och hålrumsvax saknas. Likadant är det för många andra märken. Asienbyggda och italienska bilmärken har dock sämst rostskydd överlag. Svenska och tyska märken, samt Renault har mycket bra rostskydd, men dessa märken har andra problem.

Ett bilval är alltså inte alltid enkelt. Varje bilköpare har sina prioriterade önskemål vad gäller egenskaper som kvalitetskänsla, faktisk kvalitet, säkerhet, ekonomi, rostskydd, bullernivå i kupén, andrahandsvärde, miljöegenskaper o.s.v. Därför krävs det mycket kunskap för att välja den bil som passar ens önskemål så bra som möjligt.


%d bloggare gillar detta: