Varning för wet belt

5 november, 2024

S.k. ”wet belt” är en konstruktion som dykt upp på senare år. Skälet verkar vara de ökande miljökraven på biltillverkarna, som måste vända på varje sten för att sänka utsläppen för att nå Euro 6, vad jag förstått. Detta har bl.a. lett till att dieselmotorer utrustats med mer elektronik, vilken krånglar och gör dieslarna mer opålitliga än bensinare i dagens läge. Vad gäller bensinmotorer så har bl.a. Ford och PSA (Peugeot/Citroen) kommit med snilledraget att låta kamremmen löpa ner i oljesumpen, och hela vägen upp inne den oljesmorda motorn. Gummi och olja är ingen bra idé (”lika löser lika”). Således löser oljan upp remmen, som först spricker och fnasar. Fnaset kan hamna i oljesilen, och täppa till oljeflödet till pumpen, varpå motorn skär. Då blir det sannolikt till att köpa ny bil. Själva remmen spricker med tiden och går till slut av – varpå kolvar slår i ventiler och motorn blir skrot då med. Detta vet jag gäller Fords trecylindriga eco boost-motorer, och PSA:s trecylindriga 1,2-liters ”Pure Tech”-motorer. Pure Tech-motorerna hade först ett planerat kamremsbytesintervall på 24 000 mil – men motorerna havererade långt innan dess, varför man infört intervall på 7000 mil, vad jag fått veta. Och det är en hög gräns, med tanke på hur det ser ut i de motorerna vid 6000 mil. Se foto nedan.

Man kan enkelt kontrollera om bilen (åtminstone PSA:s) har wet belt, och hur skicket är, genom att skruva av oljepåfyllningslocket. Nere till höger i motorn syns kamremmen, om motorn är en Pure Tech. Där kan man se skicket och ev. sprickor. Men fundera inte ens på att köpa en sådan motor – det är att be om haveri och problem.

Eftersom tillverkarna sannolikt gjort detta för att spara bränsle och så kvala in i striktare utsläppsklass – alltså av miljöskäl – så blir frågan: Hur miljövänligt är det att behöva byta motor efter kanske 10 000 mil för att den skurit eller smällt sönder? Ofta kommer det inte anses vara värt ett motorbyte och man får istället köpa en ny bil = en bil extra måste produceras, med den stora miljöbelastning det innebär. Hur miljövänligt är det?

På samma spår kan man resonera om trecylindriga motorer allmänt:
-En motor med 25% färre cylindrar måste arbeta med större belastning per cylinder, samtidigt som lagren är mindre p.g.a. motorns storlek, vilket lätt kan leda till utslitna lager och att motorn skär och måste kasseras, varpå ovanstående scenario blir aktuellt. Hur miljövänligt är det?

-Ofta har dessa trecylindriga motorer försetts med turbo för att kompensera för den minskade storleken och kraften. Turbon ökar belastningen på de tre cylindrarna och dess mindre lager än mer. Dessutom sliter den på oljan mer, varför motorn får sämre kvalitet på smörjningen, vilket i längden ökar risken för haveri även på den vägen. Hur miljövänligt är det?

Undvik därför både trecylindriga motorer och motorer med wet belts. Det blir billigast så – och bäst för miljön.

Leave a Comment » | Allmänt, Kamremsbyte, Miljö, Motor | Märkt: , , , | Permalänk
Publicerat av Erik

Ack Volkswagen – del 2

12 maj, 2015

Bild: Motormännen

Så är det dags att ännu en gång lyfta fram ännu ett allvarligt kvalitetsproblem hos världens näst största biltillverkare; Volkswagen. I förra inlägget om VW lyfte jag fram koncernens problem med lacksläpp, samt tidigare problem med DSG-växellådan. Nu är det alltså dags igen, och det är Motormännen som varnar bilköpare för att VW inte tar ansvar för sina undermåliga kamkedjor, som tenderar att slitas ner eller sträckas ut och kugga över, varpå motorskador uppstår. I värsta fall kan hela motorn bli skrot och ägaren bli stående med en kostnad på uppåt 100 000 kronor! Den mest (men inte enda) berörda motorn är den mycket sålda 1,4-liters TSI-motorn, som återfinns bilar från Polo till Passat och Touran.

På Motormännens sida framgår vilka kraven från VW är för att de skall ta reparationen som goodwill:

– Ett grundläggande krav är att man ska kunna styrka att man genomfört servicen inom rätt tid och på ett fackmannamässigt sätt, svarar Marcus Thomasfolk, presschef för Svenska Volkswagen-gruppen.

Jag misstänker att detta i klarspråk innebär att bilen skall har varit servad i rätt tid (så klart), samt hos VAG-koncernen, vilket innebär att kunder som servat bilen hos andra kedjor kan få problem. Men det är min subjektiva misstanke, inget annat.

Vi Bilägare uppmärksammade detta problem redan 2009, och har sedan återkommit till det då och då. Motormännens tekniska expert säger till Vi Bilägare:

– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Motormännen.

VW hävdar dock att det inte är något problem/fel med konstruktionen (!). Jag undrar vad det är för toleranser och kvalitetstänk de egentligen har inom VAG-koncernen, när detta problem är så pass gammalt att 1) Vi Bilägare uppmärksammade det redan för 6 år sedan, och 2) så frekvent att Motormännen säger att ”det här är en av våra absolut vanligaste frågor.”.

Som ägare till VW-, Audi- och Skoda-bilar riskerar man alltså inte bara att drabbas av bensinmotorer som skär lite då och då, havererade DSG-växellådor och galv- och lacksläpp på nyare bilar, utan alltså även av undermåliga kamkedjor, som kan skada motorn allvarligt och leda till mycket dyra reparationer.

Förutom detta så tillkommer det jag nämnde kort i slutet av föregående inlägg om rostskydd och plastpaneler under bilar; VW:s gastankar på bl.a. Passat och Touran är av stål och rostar, och nyligen exploderade en sönderrostad tank på en gasstation i Linköping. Detta är livsfarligt! Tänk om en barnfamilj suttit i bilen?

explosion-jpg

Är det detta som är tysk kvalitet? Eller Vorsprung durch Technik?

I kommentarsfältet, under denna artikel kan du läsa om några VW-ägare och deras kvalitetsproblem, som är hårresande.

Min fråga är nu: Varför skall man, vetandes detta, köpa en Volkswagen, Audi eller Skoda överhuvudtaget?

Leave a Comment » | Garanti, Kamkedja, Kvalitet, Motor, Underhåll | Märkt: , , , | Permalänk
Publicerat av Erik